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前几期我们看了这辆比亚迪汉的防撞梁及底盘情况，内饰如何，今天就来聊聊。

座椅靠背没了钢板，原来秦Pro可还有

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链是偏向于日韩系的冲压铰链。

车门是欧系常见的一体冲压全框式车门。

隔音棉

大面积

拆开前门内饰板，能看到豪华车常用的硬塑料密封板，供应商也是给德系车配套的德国博泽，确实有点儿豪华车的样子了。不过并没有在车门上看到更快更准激发侧气囊的气压传感器，甚至没有看到预留的安装孔位，这个传感器一般是豪华车的标配。后门变成了发泡密封，前后不一致的做法令人费解。

车门内饰板上，贴有大面积的原生隔音棉，而且比较厚实，上面手写的“五角星”和数字不知道是在表达什么？大规模的机械化生产难道不应该用印刷或者打码枪吗？

车门内饰板的四周和固定点上，都贴有海绵或软性材质，为了减少车门异响。

侧防撞梁

U形梁

前后车门内各配有一根欧美系常见的U形侧防撞梁。

前后车门内还各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆车的后排座椅靠背不能放倒，也没有钢板，只有一根V形梁。

之前拆过的比亚迪秦Pro，后排座椅靠背有完整的钢板。不知道比亚迪的工程师们，能不能出来解释一下。

如果说靠背不能放倒，所以就没有钢板，但日产天籁的座椅靠背也不能放倒，却有着完整的钢板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕非常齐全，没有缺失。

地板

发泡地板，包裹稀疏

大线使用比较贵的布基胶布包裹，但缠绕比较稀疏。

地板隔音看上去不错，使用的是原生发泡材质。内部甲醛释放量如何，还需要专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.015毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.024毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.039毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.39毫克每立方米。

总结

别总停在表面上

这辆比亚迪汉的外观内饰确实进步很大，有了一些豪华车的味道，甚至比绝大多数的合资品牌都要强，所以难怪很多消费者对其动心无比。从驾乘感受来说，自从多位德国工程师入驻比亚迪后，驾驶质感有了一定的提升，不过真要与豪华品牌相比，依旧有不小的差距。

在内部结构用料方面并没有超出以往比亚迪车型的范畴，单层冲压钢板的前后防撞梁、没有后吸能盒，“三连棍”后悬，和之前拆过的比亚迪秦Pro比较相似。不过，前悬转向节从铝合金变成了铸铁，后排座椅靠背取消了钢板……汉难道不应该比秦高级吗？汉不是旗舰吗？汉不是应该PK特斯拉、保时捷吗？

我们真的迫切期望国产自主品牌能够真正做大做强，虽然成长需要一定的阵痛，付出一定的代价，但一代比一代强应该是最基本的原则。总不能我们每次都怀着无限期待，付出了十几万、几十万的心血，最强的永远停留在表面上，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款比亚迪汉内饰评分