凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

3月25日，中国恒大新能源汽车集团有限公司（以下简称“恒大汽车”）发布2020年业绩公告，报告显示，恒大汽车全年营收154.87亿元，同比增长175%，其中健康管理收入152.99亿元，新能源汽车收入1.88亿元。

利润方面，恒大汽车受新能源汽车业务影响，净利润亏损76.65亿元。据悉，这已经是恒大自2018年开始涉足新能源汽车之后连续亏损的第三年。

随着恒大汽车相关消息披露，外界对于恒大造车的决心已经开始转变，开始观察恒大汽车能在造车路上走多久。恒大汽车或许明白外界关于自己造车的看法，也并不着急回复，始终是按部就班走自己的路。

恒大汽车业务营收1.88亿元，仅占集团1.2%

根据恒大汽车公告显示，2020年恒大汽车全年营收154.87亿元，同比增长175%，其中健康管理收入152.99亿元，新能源汽车收入1.88亿元。恒大新能源汽车业务收入占总集团的1.2%。

毛利方面，2020年恒大汽车全年为26.95亿元，其中健康部分毛利28.13亿元，汽车亏损1.18亿元。净利润亏损76.65亿元，其中汽车部分亏损52.2亿元，健康部分净利润2.47亿元；总负债达1559亿元，同比增加64.6%。

值得注意的是，恒大集团自2018年进入新能源汽车行业以来，就开始出现亏损，三年净亏损分别达14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年下来，恒大汽车已经累计亏损约133亿元，而这三年亏损又成逐步扩大态势。

对于亏损现状，恒大汽车解释称，主要来自处于开发及投资阶段的新能源汽车部分。具体来看，新能源汽车在2020年产生经营亏损，主要包括27.44亿元股东贷款的利息开支、研发及广告开支22.8亿元，以及商誉及无形资产减值亏损10.4亿元。截至2020年底，恒大汽车的资本开支承担约154.32亿元，恒大汽车表示，将在超过一个财政年度后偿还。

造车累计投入474亿元 2025年市占率要达1/5

对于恒大新能源汽车业务营收现状，恒大汽车表示，资金主要是用在前期投入方面。根据恒大集团首席财务官潘大荣在业绩发布会上表示，恒大汽车对新能源汽车产业累计已投入474亿。

其中，用于收购核心技术及研发方面的费用为249亿元，用于工厂建设及设备、零部件采购的费用为225亿元。

汽车预言家对有关恒大公开报道进行梳理发现，在20191月 ，恒大9.3亿美元收购了瑞典NEVS国能电动汽车，1.5亿欧元收购超跑制造商柯尼塞格(Koenigsegg Automotive)母公司20%的股份，同时与其合资成立新能源汽车公司。同年3月恒大5亿元收购轮毂电机生产商泰特机电70%股份 ，5月收购电动车轮毂电机制造商Protean；7月与德国hofer动力总成集团签订战略合作协议，增持卡耐新能源股份至79.859%，后者的动力电池软包业务国内排名前三。

2020年6月恒大以3.795亿美元的价格收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）全部剩余股份，交易完成后，NEVS将成为恒大健康及其子公司Mini Minor的全资附属公司。可以说，恒大汽车是坐实了“买买买”造车思路。

对于外界的看法，恒大汽车并不避讳。恒大汽车董事会主席肖恩表示，恒大汽车将力争其新能源汽车产销到2025年达到100万辆，到2035年达到500万辆。

按照国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》显示，2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右，以2020年汽车销售规模来推算，2025年我国新能源销售至少在506万辆。换句话说，仅恒大新能源汽车一家市占率就要达到五分之一左右。

恒大汽车自己眼中的“八大优势”

目前来看，尽管恒大汽车尚未有一辆车进行市场交付，但也不妨碍恒大汽车要做“世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的决心。恒大汽车之所以有这样的底气，在恒大汽车看来自己已经在人才、资金、技术、品质、成本等领域形成了“大大优势”。

人才优势：恒大汽车成立全球研究总院、智能科学院等研发机构，拥有3500多人的全球科研团队，其中国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade。

除此之外，根据最新消息显示，前拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷将奔赴恒大汽车担任CEO职务。戴雷在汽车行业有着近20年的工作经验。此前他曾负责宝马中国销售，后转战英菲尼迪。2016年戴雷加入创业大军，参与创建拜腾汽车，成为为数不多的在华创业的外籍高管，可以说，对于中国市场和消费者十分了解。戴雷的加盟，也让恒大的人才队伍更加壮大。

资金优势：背靠母公司恒大集团，并引入腾讯、滴滴、云锋基金等知名国际投资者，拥有其他新能源车企难以比拟的资金优势。

核心技术优势：通过国际并购与合作，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。就在发布会当天，恒大汽车联手腾讯与百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统亮相，全球首个宇航级旗舰智能座舱，可定制化的车载全息投影AI助理，最先进的超算力平台，世界资源最丰富、规模最大的智能生态圈等一系列黑科技，将给用户带来更安全、更绿色、更高效的智慧出行体验。

品质优势：与Anders Warming等15位世界汽车造型设计大师，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技术龙头，世界前148家汽车零部件龙头企业战略合作，并根据工业4.0标准建设多个智能制造基地，全方位确保恒驰的产品品质世界一流。

成本优势：同步研发14款车，计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆，凭借规模优势，实现“研、产、供、销”等综合成本大幅下降。

销售优势：快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，并借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。

售后服务优势：与国家电网成立合资公司，提供快捷便利、费用低廉的智慧充电服务；拥有3000个维保修售后服务中心及超4.3万个服务网点，提供高品质售后服务。

企业管理优势：恒大在24年快速发展过程中，积累了丰富的超大型集团企业管理经验，形成独特的紧密型集团化管理模式和标准化运营模式，拥有一支高素质的铁军队伍和全球顶尖的专家团队，以强大的执行力，在新能源汽车产业迅速实现重大突破。

上海车展9款车型将悉数亮相

梳理恒大汽车造车之路不难发现，恒大汽车虽然给人的印象是财大气粗，但走的每一步却是有迹可循。2019年11月，恒大董事会主席许家印在合作伙伴峰会上透露，计划用3年投资450亿元，同步开发14款车型，首款车恒驰1将在2020年亮相，并计划在2021年正式量产。

2020年8月，恒大汽车发布了恒驰首期六款纯电动车型，覆盖了从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。

2021年2月3日，恒大汽车在中汽研牙克石测试基地，对恒驰汽车开启为期三周的冬季测试，进行整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定等一系列测试。

时隔七天之后，也就是2月10日，恒驰汽车官方通过视频形式在线上发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型，加上去年8月发布的6款恒驰车型，恒大汽车的产品阵容已扩充到了9款，覆盖了从紧凑型到中大型的轿车、轿跑、SUV和MPV。对于恒大汽车披露的车型来看，其中，有四款车型分别对标特斯拉Model 3、Model S、Model Y、Model X，其他车型则对标丰田埃尔法、奥迪Q3、奔驰GLA、奔驰C级、奔驰CLS等车型。

3月6日，汽车预言家通过上海市松江区人民政府网站获悉，恒大新能源汽车项目在建（一期竣工）、新建恒大上海动力研发制造基地一期开工。一期规划年产能20万套电机，拟于2022年建成投产。

如今，随着恒大汽车公布2020年财报得知，恒大汽车对新能源汽车产业累计已投入474亿。据相关报道，恒大汽车将在4月19日开幕的上海车展上携9款车型全部亮相，这也是恒大汽车首次参与车展。

此外，根据恒大汽车此前规划显示，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，下半年量产。目前，对于恒大汽车发展状况来看，有不少人曾对恒大造车抱以质疑态度，如今随着恒大各项工作推进，当初质疑恒大造车决心已经开始转变为恒大汽车产品能否按时量产交付，以及能在造车路上走多久？

至于恒大高管的豪言究竟是理想还是幻想，或许只有时间和市场才最有资格回答。