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你小时候一定遇到过这样的同学，明明学习成绩已经非常好，然而他还特努力，你天真地以为能靠着勤奋刻苦来追赶上他，结果，他又在下次考试直接教你做人。

汽车也一样，各大主机厂在开发新车初期都有相应的对标车型，从“娘胎”里便立下超越对手的flag。但现实情况往往事与愿违，等自己车出来后，发现竞争对手又中期改款或者直接换代了，改掉了自己的短板，产品力更强，让追随者再一次望尘莫及。

在国内合资B级车市场里，有这么一款标杆车型，自换代上市以来，累积销量超过56万台，单就2020年就一共卖出了185,140台，位居细分市场销量第二。

它，就是大名鼎鼎的凯美瑞。当然，懂哥作为土生土长的广东人，叫它“佳美”，会显得自己更懂车一些。成绩瞩目的凯美瑞，是老师家长口中的好学生，也是大家奋力追赶的终极目标。而当你正感觉快要追上它时，它的实力又往前迈进了一大步。在去年取得美滋滋的成绩之后，凯美瑞并没有固步自封，而是选择乘胜追击，推出中期改款车型。

全系继续搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，新增一款双擎混动领先版车型。新车起售价依旧是17.98万元，不同的是顶配车型售价直降了1万元，车系售价区间调整为17.98-26.98万元。

具体哪些变化，我们一起来品品。

中期改款的凯美瑞，继续提供豪华版和运动版两种不同风格的选择，不过两者的外观都有一定的调整。

具体来看，两个版本的最大变化都集中在车头，豪华版主要是针对此前被称为“大胡子”脸的格栅进行调整，将一体化的格栅一分为三，并且弱化了装饰条的存在感，还在格栅两侧添加了形似獠牙的设计，视觉效果上降低了整车的年龄感。

相比于豪华版，运动版本来就没有什么槽点可言，如今新车在沿用“X”大脸设计的基础上，保险杠两侧格栅的面积进一步扩大，原本横条形的格栅也被更换为蜂窝状，总体上的设计层次感变得更加强。整体前脸犹如飞舞的蝶翼，运动感十足。

凯美瑞目前依然是中级车这一细分市场，为数不多推出两种风格套件的车型。一般只有更高级别的C级车，比如我们熟悉的奔驰E级和宝马5系，才会为消费者提供如此的选择。虽然变化不大，但两种风格的设计一个豪华精致，一个年轻运动，完美覆盖了消费者的审美需求。

或许是受到家里那台六代老凯美瑞的耳濡目染，就我个人而言，我会更青睐豪华版的外观，沉稳大气的设计风格非常的“凯美瑞”，这里说的是“凯美瑞”不再是指单一车型，而是一个形容词，是的，历代凯美瑞所营造出稳重的调调，早已成为一张具有象征性意义的汽车名片。

当然，时代在变，在变得更加年轻。为了紧贴潮流，凯美瑞也做了很多积极的变化，比起某些主机厂吵着嚷着说懂年轻人的审美需求，我建议它学学丰田的不骄不躁的处事方式，不动声色，却总能惊艳众人。

比如说，新车前大灯增加高级黑烟熏效果，黑化后的双眸从正前方看更加精神，同时还省去了售后贴熏黑膜的“不合法”步骤，采用全新设计的后组合尾灯和17/18寸铝合轮毂，新增钛辉银车身色。真不骗你，如今的凯美瑞看着真有点当年JDM的范儿。你敢想象这是向来保守的丰田，对凯美瑞所作出的变动吗？

再来看内饰设计，以前总有粉丝诟病丰田车的内饰非常平庸，说好听点叫居家风格，说不好听的毫无科技感。毕竟10万块国产车就有的炫酷大屏，在丰田哪怕是在雷克萨斯上也很难找到。而且，我一直觉得老款凯美瑞镶嵌在中控台的显示屏，位置偏低，行车时如果想操作屏幕，需要低头的幅度较大，一定程度上增加了行车的危险性。

对此，丰田也许是倾听了车主们的心声，趁着中期改款的节点将显示屏往上挪，半悬浮在中控台之上，而本在屏幕上方的空调出风口则是向下移。与此同时，新车还给低配车型配备了8英寸的显示屏，中高配车型的屏幕尺寸也从9英寸提升至10.1英寸。

触控屏尺寸的提升，带来的是内饰整体档次感的提升。同时，这块屏幕的位置设计得恰到好处，不像RAV4那么突兀，也没有之前老款嵌入式的那么低矮，接近驾驶员目光平视高度，看起来更轻松。

之前大家都诟病丰田车的内饰毫无科技感，个中原因，跟全系无差别使用传统的指针仪表脱不了关系，“别家的都用上全液晶仪表了，怎么就丰田这么落后？”我经常能听到类似的吐槽。

在充分了解到中国市场的需求后，丰田决定一举颠覆了过去所坚持的指针仪表，给改款凯美瑞直接呈上消费者喜闻乐见的12.3英寸全液晶仪表。其实丰田也是稳扎稳打，因为对凯美瑞来说，全液晶仪表并不是这款车型的“刚需”，凯美瑞主要卖点的还是丰田的可靠性，保值率，以及凯美瑞在“TNGA化”后优秀的产品力表现。

但是全液晶仪表却可以作为凯美瑞在中期改款后的亮点，因为这时候亮出来，算上补足了自己在内饰上的一个小遗憾，内饰方面更加完善，消费者又少了一个拒绝凯美瑞的理由。

配置层面，以2.0L车型主销的豪华版为例，新车型在售价保持不变的前提下，新车的配置得到大幅度提升，例如车道保持辅助、全速域自适应巡航、远程启动功能、10.1英寸的中控屏、车联网、锁车自动折叠后视镜等配置。懂哥真没想到，如今的丰田在配置表现上能如此大方，回头看看自己家的老凯美瑞，虽说是个中配，但很多实用功能配置都缺失，此时此刻，实名羡慕新款凯美瑞车主。

相比外观内饰的变化，改款凯美瑞在动力总成上倒是保持原样，依旧是2.0L、2.5L以及2.5L混动三种。在同级别1.5T、2.0T大行其道的今天，2.5L绝对算是“大排量”了。三个版本懂哥都开过，直接抛出导购建议，对于购车只求日常代步需求的朋友来说，买2.0L版本即可，平顺省油，动力城市代步也够用，关键是价格也比较实惠，作为一台代步工具，它可以称得上完美选择。

而对于预算比较宽松，且对行驶质感有更高追求的朋友，2.5L混动更合适。我一直在强调一个观点，丰田混动对于车辆的提升绝不仅仅在于油耗方面，更多的是行驶质感的脱胎换骨，在混动系统的加持之下，低速丝滑的加速感让人心灵平静，享受混动独有的静谧顺滑所带来的高级感，即便处在让人烦躁的上下班高峰，心里却异常平静。

而当你需要一丝激情，电机辅助下极快的油门响应，依然能给到你最及时的回应，一脚油门下去，速度破百只是弹指一挥间的事情。静如处子，动如脱兔，说的就是这种感觉，你可以将混动凯美瑞开得很斯文，偶尔撒撒野它也能胜任。懂哥很喜欢混动凯美瑞这种又快又高级的驾驶感受，倘若你说隔壁家的雅阁混动同样也可以做到，我只能说你too young too simple，仔细开过这两款车，你能发现混动雅阁无论是行驶静谧性还是底盘质感，都比凯美瑞差上一个档次。

比起2.0L的实惠与2.5L混动的品质，我个人其实对2.5L燃油版好感度一般，一来它的价格处在一个比较尴尬的位置，高不成低不就。其次，它的实际表现也比较中规中矩，和2.0L版本拉不开实质差距，与2.5L混动版本比就更不用说了。不过，依然有些消费者是2.5L燃油版的忠实拥趸，在他们眼中，2.5L燃油版有着无可取代的优势，既比2.0L动力强，又比2.5L混动在后期更让人省心，这么说，好像也有点道理。

Anyway，广东有句俚语叫“各花入各眼”，大家选择自己喜欢的就好。

写到最后

大家常说：开不坏的丰田，修不好的XX。这么多年过去了，XX换了好多轮，但是这句话的主语从未改变，由此可见丰田的品质在我们心目中的地位。其实，从二手车的终端售价就可以看出来一辆车在用户心中的认可度，只要是丰田的车子，总是可以比同年份同级别的其他品牌车型多卖几万块钱。

我曾经问过我爸，为啥不把家里那台将近12个年头、20万公里的六代凯美瑞给卖了，他说出了一个让我无法反驳的理由。

“换它干嘛？它都没有坏。”