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作为奇瑞的高端品牌，星途的推出可以说备受期待，更是集奇瑞最出色的资源和技术于一身。可惜，偏偏星途是个“不争气”的品牌，上市后销量就惨遭扑街。上市至今，其年销量还未突破2万辆，如此惨淡的市场表现，与上市前高层领导信誓旦旦地立下10万辆目标形成极大的反差。

而随着星途销量的愈发低迷，年销量目标也由当初的10万辆，缩减到8万辆，再进一步压缩至5万辆。在新车型年年加入的情况下，销量目标却年年递减，星途俨然成为了车市中的一个“笑柄”。

2019年，星途首款产品上市之际，奇瑞集团董事长尹同跃曾乐观地表示：“今年先定个小目标，星途今年销量10万台。”可惜，市场并没有因星途的意气风发而对其垂爱有加。2019年，星途仅交出了年销量1.43万辆的成绩，目标完成率仅14.3%。

在此背景下，2020年星途将销量目标下调至8万辆。但令人失望的是，星途仍远远不达标。2020年星途实际销量仅1.83万辆，目标完成率不到20%。

如此差劲的市场表现，使得高层领导进一步降低对星途的期望值。进入2021年，在星途揽月发布会上，尹同跃再次透露了星途的“小目标”，即2021年销量达到5万辆。虽然销量目标在递减，但按照2020年星途的销量来看，今年星途销量至少达到翻倍增长，才能完成尹同跃心中的“小目标”。

此前，星途旗下有星途TX、星途LX、星途TXL三款车型。而进入2021年，星途揽月成功上市。揽月这款新车的加入，能否助力星途完成销量翻倍增长的目标？在外界人看来，或许可能性不大。

毕竟，星途作为一个全新品牌，推出四年来，其品牌知名度几乎为零，品牌溢价能力更是无从谈起。在这样的情况下，星途揽月想要成功，并不容易。再加上揽月在外观设计上并不出色，在这个看重“颜值”的时代，毫无“卖相”的揽月肯定要“吃亏”。同时，揽月2.0T车型售价偏高，再加上变速器、油箱等方面的槽点，也进一步降低了其市场竞争力。

当然，除了新产品的投放，星途还想通过聘用营销“高手”来改变销量惨淡的状况。因此，星途在营销部门频繁“换将”，几乎是每年都在更换。2020年原东风雷诺总裁陈曦接任星途营销中心总经理的职务。同年，星途营销中心品牌总监杨宁调离星途。2021年2月，曾任东风日产、东风悦达起亚高管的叶磊“空降”星途，担任营销中心常务副总经理一职。

频繁地“换将”，不仅没有使星途销量惨淡的局面得以改善，反而造成了星途内部严重的人事动荡，而且对品牌的发展造成了极其不利的影响。缺少强有力的品牌力做支撑，星途旗下产品销量惨淡，也就不难理解了。

而对于叶磊这位“空降兵”，尹同跃同样也寄予了厚望。在揽月发布会上，尹同跃在现场开玩笑地给叶磊立下今年的销量目标。“卖到5万辆，就把（职务前）副字去掉。”尹同跃说。同时其还表示：“奇瑞集团要从星途揽月为开端全面发力。”

而面对几乎已被市场抛弃的星途，叶磊又能否将其从“生死线”上拉回来？还需要进一步的观察。在品牌力几乎为零的情况下，实现销量的翻倍增长，不得不说，叶磊接下来的“担子”更重了。

写在最后

产品逐渐增加，销量目标逐年递减，星途的“不争气”，让高层领导也颇感无奈。随着越来越多的自主高端品牌加入，再加上合资品牌的不断下探，星途未来的发展前景依然不容乐观。

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