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涡轮、混动、电动全上了，技术日产将在上海车展狠狠“秀肌肉”

2021年03月31日 16:10:01

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来源：功夫AUTO

在很多国人心中，日产似乎与技术这个词并不搭边。日产车的特质是什么？在大多数人心中可能就是舒适、省油、耐用，是"大沙发"，是能磕"粗粮"，是十余年兢兢业业服役。实际上作为产出了GT-R的车企，日产是拿"沃德十佳发动机"最多的车企之一，它的不少黑科技都是引领潮流的。

而本次上海车展，日产将全方位亮相自家的各种黑科技。既有有着最强1.5T之称的新一代VC-TURBO发动机，也有已经在海外扬名的e-POWER混动技术，也有最新的电动车型亮相。

在动力技术发展的三条主要通道上，日产都已经派重兵把守，这算是提前掐住了未来汽车技术的咽喉吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 新1.5T上位，奇骏已无短板？

一转眼现款奇骏推出已经7年了，作为最经典的城市SUV之一，它曾经在2016年和2017年连续两年夺得世界SUV销量冠军。即使是即将换代的2020年，它的销量也一直稳居同级前五。

奇骏成功的原因很简单，那就是全能均衡。颜值属于同级比较高的，空间够大，平顺省油，虽然不是越野定位，但通过性强，也有一定的脱困能力。这些因素掺杂在一起，造就了它的辉煌，但在2021年的今天，它的动力储备确实只是算一般，2.0L自吸发动机动力勉强在够用范畴。

而即将在上海车展亮相的新奇骏，则补足了最后一款短板。新车采用了"KR15" 1.5T发动机，最大马力达到了204匹，最大扭矩则为300Nm，两项数据都超过了CR-V的"L15B" 1.5T发动机，堪称同级最强机头。而它的油耗表现也非常优秀，新车两驱版本的工信部综合油耗仅为5.8L/100km，比探岳1.4T，荣放2.0L，CR-V 1.5T都更加省油。

在性能同级最强的情况下，油耗还能比同级更低，这完全颠覆了大家对于传统发动机的认知。日产是怎样做到这一点的呢？这要从它所采用的VC-Turbo技术说起。

内燃机发展到今天，基本上各家的技术已经没有秘密可言了。你用个缸内直喷，我用个连续可变气门，你用上高压燃油系统，我用个电控涡轮增压。说白了，无非就是多进气，混合更均匀，燃烧更充分。

但有一点大家始终难以克服，那就是发动机的压缩比是一定的，你拥有了高性能，那就势必它油耗方面有所妥协。你要省油，那就必须在性能上做出让步。

而日产的VC-Turbo技术，就通过连杆系统的创新可变，实现了压缩比的智能无极切换。它可以根据车辆性能需求的变化，让压缩比在8：1到14：1之间智能切换，既能保证出色的动力输出，也能实现极致节油。

日产这套技术目前已经在天籁上应用，但毕竟2.0T版本价格较高。此次新奇骏引进的是1.5T版本，升功率更高，非常值得期待。

而从外观和内饰来看，新奇骏的升级也相当大。新车采用了最新的V-Motion前脸，看起来更加年轻硬朗，内饰豪华感也有较大的提升，整体质感不错。车身尺寸也有所增加，依然维持着同级高水准，可以说新奇骏已经没有什么短板。

上海车展上最大的悬念，应该就是价格了。如果能维持现款的低价高配，那绝对会大杀特杀。

（2） 日产e-POWER混动，重剑无锋，大巧不工

除了新奇骏之外，日产还会在上海车展上推出自家的电驱动总成技术e-POWER。在此之前，日产宣称自己的下一代e-Power动力系统热效率将升至50%，远远超过丰田、本田。但目前还处于PPT阶段，不过日产这套技术，倒是非常值得讨论的。

我们来看一下日产e-POWER的架构，与传统的纯电动相比，它多了一个发动机和一个发电机，共同组成电力发电机，整个电驱动系统是纯串联状态。简而言之就是发动机负责发电，然后通过电动机驱动车辆运行，发动机不能直接驱动车辆运行，在其中起的是"充电宝"的作用。

当然，这种结构让很多人很费解。凭空多出一个发动机，一个发电机，结构更复杂了，它相比纯电动汽车有什么优点呢？其实它的优点正是纯电动车的弱点。

现在电动车的弱点在哪呢？其实主要就是在动力电池上。一是容量还不够大，虽然标称的可以跑五六百公里，但冬天续航打折，开空调续航打折，开自动驾驶续航打折，一来二去实际续航就比较捉急了；二是充电不方便，充电时间长，而且并不是大家都有充电桩；三是价格昂贵，买新车有补贴，换电池可是没有补贴的，所以上了年份的电动车基本上是一文不值的。

e-POWER架构相当于用一款电力发电机解放了动力电池，它的电池只起一个容量池的作用，基本上就1度多的电量，也不会受气温的影响，价格也降下来了。它是加油的，比充电方便得多，再就是也排除了大型动力电池在安全性方面的隐忧。而且它是完全电驱动的，也就是说它的驾驶体验和纯电动车其实是类似的。

但这种结构谁都想得到呀，日产的e-POWER有什么特殊呢？答案是极高的效率。相比丰田、本田，日产的e-POWER技术是最后推出的，但在日本本土后来居上，销量反超了两田的同级车型。

以日产NOTE为例，它的定位是A0级。日本媒体背靠背测试，它和本田混动版的飞度加速水平相当，0-100km/h加速都是9妙多。它的WLTC和JC08的油耗与混动飞度也是基本打平的，甚至还有一定的优势。

能取得这一成绩，主要得益于日产通过自己特殊的设计，在中高速油耗上战胜了混动飞度。大家都知道电动车越是高速，耗电越快。所以本田i-MMD系统和丰田THS系统高速上都是发动机直驱的，因为高速耗电快，这时候再继续发电驱动，又更多了一个能量转化，只会导致油耗更高。但日产通过发动机经济区间的优化，硬生生克服了这一点。

所以与可变压缩比一样，日产硬是通过自己的技术，颠覆了我们的传统认知。所以这套技术绝对非常值得期待，它有本田i-MMD类似的效果（加速快、省油），但是结构更简单。越简单的结构就越可靠，成本也越低。

这和日产在燃油车上做的一样，轩逸就一款1.6L发动机，似乎平平无奇。但动力体验不错，又极度省油，而且保养还便宜，连年成为销量冠军。

（3） 日产Ariya，Model Y和ID.4 X的对手来了？

除了新奇骏和新混动系统之外，日产的跨界纯电动SUV Ariya也将在上海车展亮相。目前该车已经在美国上市，被认为是日产继聆风之后在纯电动领域的又一力作。

Ariya造型相当犀利，溜背车身设计充满了跨界气息。它的车身尺寸为4595*1850*1655，轴距却达到了2755mm，相当于紧凑级SUV的身子，却有着中型SUV的空间表现。

新车提供两驱版单电机和四驱双电机两种动力选择，其中两驱版车型最大马力为215匹，最大扭矩为286Nm，四驱版车型最大马力389匹，最大扭矩为601Nm。相比特斯拉Model Y，这个动力储备算是比较保守了。这也符合日产一贯倾向家用的定位，毕竟四驱车型的0-100km/h加速时间也已经做到5.7秒了。

动力电池方面，Ariya有63kWh和87kWh两种配备，均提供快充模式。长续航版本的续航为610km，可以推测标准版本续航应该在440km左右。不过一般国产版本采用国内标准，工信部续航里程都会更长一些，这样看来Ariya的续航还是比较有竞争力的。