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不久前，上汽集团发生了涉及合资版块和自主版块的两起人事变动。其中，上汽大众销售公司总经理贾鸣镝卸任大众品牌市场和销售管理工作，全力主持上汽奥迪的管理工作；上汽乘用车副总经理俞经民则赴任上汽大众，负责市场和销售等相关工作。

据知情人士向水滴汽车透漏，4月1日是俞经民正式去上汽大众报道的第一天。就在前一天3月31日，俞经民以上汽乘用车副总经理的身份出席活动，站好了他在上汽乘用车的最后一班岗。

随着网红高管“胖头俞”赴任上汽大众，或将是给近几年被外界称为“一摊死水”的上汽大众投下一颗炸弹，平静的湖面或被掀起巨大的涟漪。

事实上，上汽大众作为中国第一家合资车企，在销量上曾有过无比辉煌的时刻。上汽大众在2010年就实现了600万辆下线，更是在2015年-2018年期间连续4年取得乘用车年销量第一的成绩，而且在2019年1月迎来了2000万辆下线。然而也是从2019年开始，上汽大众似乎踩下了急刹车，销量不仅连续下滑，下滑幅度更是逐步扩大。在2020年，上汽大众同比跌幅高达32.70%。

此外，以大众在华的体系来看，一汽-大众近几年稳定的市场表现，与上汽大众的销量颓势形成鲜明的对比。对此，外界也曾提出不少质疑，为何同样都隶属于大众旗下品牌，双方差距如此之大呢？

在外界看来，南北大众两家不仅在销量上有差别，在营销和态度方面也截然不同。去年受疫情影响，人们被迫减少出门次数，为此车企开始大力推行线上营销。其中，一汽-大众组建了“66天团”，数十位高管、经理人员以及经销商一起走进抖音和快手直播间，一时之间为汽车行业直播云卖车最强天团阵容。反观上汽大众在疫情期间的营销工作，则不温不火、不咸不淡，仅有零零散散的几个销售进行直播。

与此同时，就回应外界提出的关键问题，比如“帕萨特事件”，上汽大众则表现出一副“冷处理”的态度，没有积极回应。时隔数月，才进行发声。以上种种事件，都很难想象这是一家年销量近200万体量的车企应该有的作为。

在上汽大众不作为的同时，汽车行业则悄然发生天翻地覆的变化。伴随着信息化产业的发展，汽车生产企业和用户间的关系也逐渐发生了变化。传统汽车工业在逐渐向科技生态公司转变，如何以用户为中心来运营企业，并进而改造组织架构，以适应未来的市场发展之需，这些是当下包括上汽大众在内的所有车都有待解决的问题。

毫无疑问，“用户运营”对于俞经民来说并不陌生，他曾以独特的营销方式，拥有了网红高管“胖头俞”、被造车耽误的段子手等破圈的昵称，打造了属于自己、属于上汽乘用车的新IP。在上汽乘用车旗下荣威、名爵两大品牌的品牌、产品、服务、沟通、战略合作、共建等多方面构筑了典型样本。

那么，此次回归上汽大众的俞经民，能否焕发上汽大众的新活力呢？但“网红”最大的魅力就是拥有创造性以及无限可能，显然，网红“胖头俞”在这方面有十足的经验。

文/赵嘉佳