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3月31日，由中国电力企业联合会指导，协鑫集团、中金资本主办的“零碳驱动绿色交通高质量发展论坛暨协鑫能科移动能源战略转型、中金协鑫碳中和基金发起设立发布会”在北京举行。会议围绕“绿色能源 焕动出行”这一主题，多角度、多方面探讨绿色交通发展路径，及面临的机遇与挑战。

在节能减碳大势之下，新能源汽车迎来加速发展。国务院原参事石定寰在致辞中表示，多年来，交通行业通过科技创新，推动了汽车电动化、智能化和网联化。越来越多的车企转型发展电动汽车，也涌现出一批新势力，在动力电池、充电基础设施、移动换电、出行平台等方面形成了完整的绿色生态，这是对城市交通体系的再造，对经济、社会和环境效益意义重大。

在新能源汽车的发展过程中，车电分离作为一种新的商业模式正在行业内引起广泛关注。近年来，我国在政策层面对换电模式给予了充分的重视，从充换电基础设施建设被列入国家“新基建”重点领域，到《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次确认了换电和充电并列的地位，再到今年的《政府工作报告》中提出要“增加充电桩、换电站等设施”，换电模式站上了风口。据行业人士分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式的市场规模可以达到900亿元左右，发展前景广阔。

然而，当前换电行业依然存在服务费高、电力增容难等痛点，协鑫能源科技股份有限公司（简称：协鑫能科）总裁费智认为，跨界能源企业在这方面有先天的优势。中国电力企业联合会专职副理事长王志轩指出，促进能源电力与汽车交通融合发展，需要创新商业模式，发挥市场机制，实现车企、用户、运行商、电网的共赢。

交通领域减碳前景广阔

统计显示，我国新能源汽车保有量已超550万辆，产销连续6年居世界第一。截至今年2月，充电桩保有量已达175.8万台，换电站663座。建成了世界上充换电设施数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充换电设施网络。

在取得巨大成绩的同时，行业发展也存在突出短板。王志轩坦言，充电设施还难以满足用户在数量和服务体验上的需求，充电服务商业模式还不完善，可持续发展后劲不足，在汽车储能方面，其功能与电网需求匹配还处于探索阶段，融合度远远不够。

新能源汽车发展，基础设施是根本保障。“当前动力电池五花八门，充换电国家和行业标准尚不健全，在一定程度上影响了充换电基础设施的技术进步和商业化推广。” 中国工程院院士吴光辉吴光辉建议，国家相关部门加大对掌握关键技术、有成功商业运营经验企业的支持，同时尽快组织电动汽车、电池、换电装置和换电站建设方编制国家标准，并推广实施。

王志轩看来，汽车与交通领域将承担大规模消纳新能源以替代石油消费的主力军作用。汽车和交通领域大规模“以电代油”，将降低石油消费比重，减少环境污染及碳排放。同样，以新能源为动力的汽车交通，对电力系统的安全稳定运行发挥着重要“调节器”“稳定器”作用。他进一步指出，电力及汽车交通的融合发展具有必然性，既是各取所需，又构成了良性的工业生态模式，从而会催生出更多的新技术、新商业，产生新的经济增长点。

跨界协同破解换电难题

当前，汽车“新四化”趋势愈演愈烈，全球汽车产业正处在深度转型期，而新能源汽车的快速发展，离不开充换电基础设施的有序跟进，构建多元、智能、便捷的基础设施体系，成为了新能源汽车产业发展面临的重要挑战。今年的《政府工作报告》提出要“增加充电桩、换电站等设施”。

今年的《政府工作报告》提出要“增加充电桩、换电站等设施”。可以看出，国内对规模化换电站的需求有增无减，充换电配套设施的建设也被提上了日程。为顺应新趋势，加快移动能源生态产业链的深度转型，助推电动汽车的车电分离，作为新能源领域的佼佼者，协鑫能科聚焦绿色能源运营和综合能源服务，制定了电动汽车换电业务发展规划。根据规划，协鑫能科将在稳健发展清洁能源及热电联产业务的同时，继续从能源生产向综合能源服务转型，重点聚焦绿色出行生态，致力于成为全球领先的移动能源服务商。

据了解，未来五年，协鑫能科将从以出租车、网约车为代表的乘用车和重卡换电业务切入，围绕动力电池与储能应用，重点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝等五大区域，聚焦换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务以及电池梯次利用等三大核心业务领域，为构建移动能源新生态贡献协鑫力量。协鑫集团董事长朱共山表示，作为协鑫集团清洁能源发展的核心平台，协鑫能科聚焦绿色能源运营和综合能源服务，为用户提供智慧能源服务及一体化综合能源解决方案。

值得注意的是，当前换电模式依然存在难点和痛点，比如，服务费高、电力增容难等。协鑫能科认为，在这方面跨界能源企业有着先天优势。据了解，协鑫能科通过充换电业务与清洁能源发电协同，规模化采购等方式可以降低购电成本；其次，协鑫在长三角、珠三角的中心城市有20多座电厂，与换电目标市场高度重合，采用“集中充电，统一配送、分布换电”的模式，以离网换电作为在线换电的有益补充，解决电力增容难问题；同时，协鑫能科积累了近万家工商业企业用户，这将是未来梯次储能的最佳用户群，为动力电池梯次利用提供了应用空间。

针对当前换电行业存在的服务费高、电力增容难等痛点，协鑫能科拿出了解决方案，具体为三个方面：首先，协鑫清洁能源总体装机规模超过20GWH，通过充换电业务与清洁能源发电协同，规模化采购等方式可以降低购电成本；其次，协鑫在长三角、珠三角的中心城市有20多座电厂，与换电目标市场高度重合，采用“集中充电，统一配送、分布换电”的模式，以离网换电作为在线换电的有益补充，提供差异化服务，解决电力增容难问题；再者，协鑫能科积累了近万家工商业企业用户，这将是未来梯次储能的最佳用户群，为动力电池梯次利用提供了应用空间。

正如王志轩所说，电力及汽车交通的融合发展，既是各取所需，又构成了良性的工业生态模式，”他建议，“促进能源电力与汽车交通融合发展，还需要加强科技创新、创新商业模式、提前规划布局、发挥标准引领作用、出台政策支持等。”