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如果你是只是胳膊累，那么恭喜你，你买到了一辆还算比较适合的车。如果你是腰酸背痛还屁股疼，说明你的车型的座椅大概是不太适合你。在之前，我们AutoLab也对一些汽车座椅进行过一些研究，（ 一个座椅有幸承载你的身体需要经受多少层考验？吉利智能模块化座椅技术中心为你揭秘）其实想把一辆车的座椅做得舒适又安全是比较困难的，尤其是“零重力技术”出现之前。

顾名思义，“零重力”就是制造一种接近失重的感觉的技术，而零重力座椅就是用汽车座椅的人体工学的设计和将零重力原理结合在一起设计而成，目的就是让身体与座椅接触到的部分尽可能减少压力，或者是让身体的压力分布的更加平均，以减少在使用座椅时候的产生的不适感。

相对于普通座椅来说，零重力座椅的成本要高出不少。以MG5的零重力为例，打造这把零重力座椅，需要特定研发的座椅骨架、之后的高弹座椅发泡、零重力填充层、皮革复合层海绵以及环保人造革等等。其中非常影响到使用体感的就是零重力填充层。

比如说，有“日产小沙发”之称的轩逸，它的零重力填充层就有10mm厚，而MG5的零重力填充层直接达到了20mm，远超同级别车型。

虽然零重力座椅普及还算比较全面，但有一个问题必须要提一下。某些合资车型为了减少研发成本，一般都会将国外设计的座椅原封不动地搬到国内车型上。由于亚洲人的体型比较接近，所以日韩系的车型不会有太多问题。

但如果是直接照搬欧美的那一套人体工学来设计的座椅，亚洲人的体型大多都与其不太匹配。因而主要用户是国内人士的自主品牌就很占据优势，相对于合资品牌来说，MG5这类专门亚洲人的人体工学而开发设计的座椅就会非常舒适。

当然，舒适只是一方面。零重力座椅同样需要经历多次标准测试，能够承受住各种极限工况。

MG5的座椅满足C-NCAP 五星级标准防鞭打要求、能够承受36公斤行李箱的冲击、安全带固定点强度能够承受16200N+20倍自重、碰撞满足50-95%乘客要求、前排座椅骨架前向极限载荷1500 NM、前排座椅骨架后向极限载荷2500 NM。

此外，MG5的座椅还会参与20次整车及座椅碰撞试验，183项座椅子系统试验，1600小时材料寿命试验、防鞭打试验、SAB点爆试验、安全带固定点强度试验、头枕静强度测试、整椅颠簸蠕动测试、湿热交变振动综合测试等。

座椅最终还是要为了舒适服务，如果有一款座椅同时兼具舒适与安全，那么它会成为你购车的首要考虑因素吗？