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岚图FREE正式预售:30万级别的“堆料之王”能否突围成功?

2021年04月03日 20:07:04
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来源:买车家

广汽有埃安,北汽有ARCFOX,上汽智已和R品牌已跃然而出,作为同样的造车国家队,东风岚图也不再是蓝图。

从去年5月官宣身份“H事业部”,7月定名称,8月首款概念车,9月亮相车展,10月下线车身,12月发布首款量产车,来到今年3月31日,岚图FREE已正式开始预售。尽管入场不算早,但不得不说岚图的速度的确很快。

如果说把打造一个全新的自主高端汽车品牌,比做一次登月,那么岚图FREE的首发,就如同火箭刚刚离地而起,一切的考验其实才刚刚开始。而岚图FREE也如同是这列火箭的一级推动力,最终能否成功登月,还得看这款车型产品推力到底如何,能否助力品牌持续向上?

首款量产车型岚图FREE定位为中大型智能电动SUV,提供增程电动、纯电动两种动力解决方案,纯电动版NEDC续航里程500公里,而增程电动版综合续航则达到860KM。此外,和理想类似,全系就提供一种配置,售价分别为31.36万元和33.36万元

至于为什么上两个版本,岚图是这样说的:推出增程版和纯电版是为了满足不同用户不同场景的需求。如果只是上下班城市内通勤,这样的用户更适合纯电版本,如果充电不方便或者作为家里面唯一一个主力用车,增程会更实用。

岚图的规划的确不错,增程纯电两条腿走路,好似火箭的双保险。但是对于岚图来说,在与其他车企开始竞争前,却又不得不面临自己与自己的博弈。

用增程模式来打开局面可谓是站在前人的肩膀上。开拓者理想已经闯出一片天地,价格销量也证明了市场愿意为这个模式买账。

但是为什么说它自己跟自己博弈,坏就坏在纯电车型上。

岚图FREE的增程和纯电车型,预售价出来仅2万的分度,定位区隔不够明晰。本来增程车型就是避免大电池的成本,和实用化地解决续航问题,是有普惠意义的模式。而同一车型内的增程和纯电理应高低搭配。增程车实用化,纯电车力争高端,抬高品牌上限

然而纯电版仅500公里续航,作为主打高端的“新实力”品牌,对标市面上现有的同级竞品的确不太够看。本来有数据亮眼的增程车型销量打底(增程版NEDC续航860公里,其中纯电续航140公里),那么纯电车型的价值或许能够相应的水涨船高,整个品牌定位一下子就拔高了。现在预售价一出来,以后再想切换到高端纯电赛道上,那可就难走了。

抛开自相矛盾的产品规划,从客观角度来看,岚图FREE这款车本身还是具备一定竞争力的。

首先作为主打高端的品牌,灯肯定不能少用。LED 矩阵大灯、 LED的车头的车标、LED的车标周围的饰条、就连隐藏式门把手,也给安排了灯条,晚上开门不摸黑。车尾也用了贯穿式的灯条,箭羽尾灯的设计,在路上很有辨识度。

当然高端豪华肯定不能只靠灯给得多。FREE除了采用前双叉臂,后多连杆的车辆悬挂系统外,还配置了高低可调的空气减震,这套空气减震的可调行程高达10cm之多,应付起烂路也绰绰有余。

FREE搭载的是一台1.5T 四缸增程器,账面上会比理想One 1.2T 三缸好看一些。同样 FREE 也是搭载的双电机驱动,百公里加速4.6秒的成绩比笔者预期猛上不少。

进到车内,蓝白的内饰配色,让人眼前一亮。一体式可升降三联屏带来不错的仪式感体验。全车标配20项驾驶辅助功能,再加上可以实现整车OTA,确实够堆料。

豪华汽车标配的玻璃全景天幕,也是有安排的。

这块玻璃有点意思的地方是,它支持电子调光,一共 10 档的亮度调节,比电动纱窗更有高级感。此外,还有5G T-BOX+千兆以太网、四音区及手势控制、前排座椅按摩/加热/通风……很多在豪华品牌60-80万级别才会出现的配置。

从账面上来看,岚图FREE的产品力其实已经不错了,而作为后来的堆料王,FREE几乎照单包圆了此前新势力玩家给我们留下印象的所有亮点,这或许是岚图后发的优势所在?

但还是有一些东西,不是想快就能快起来。

作为一个具有传统车企基因的全新汽车品牌,丰富的开发团队、成熟的制造经验,完整的供应链体系等等,这些确实是岚图相比起造车新势力们的优势,展现了更快的量产速度,更猛的堆料实力,但产品最终能否成功,取决于包括但不限于以上的诸多因素

比如对于高端电动汽车越来越重要的智能体验来说,岚图的ADAS 辅助驾驶方案在 FREE 这款车型上目前只看到采用了博世的方案,虽然功能丰富,全场景覆盖,但总让人觉得少了点意思,因为根本就没有自身的技术沉淀,没有数据收集、算法优化升级等等。

这其实也是传统车企高端电动品牌的通病,利用供应商的能力迅速打造一款或几款智能汽车。短期内固然是可行的,但如果没有持续的开发和深耕能力,那就像买个诺基亚的智能手机一样,必将被科技公司造车给抄了后路。

再比如,在这个人人都说自己高端的时代,消费者对“高端”已经有免疫力了,产品是不是高端,还得看品牌能不能讲好故事。

蔚来可以讲服务,小鹏可以讲自动驾驶,特斯拉大杀四方,除了以IT思维开发汽车外,马斯克以及火箭、星链等都为它的品牌代言。岚图能讲什么?

本身迫于东风自主品牌的发展现状,谈及东风,仿佛天然的和高端品牌不沾边。如今的东风车型架构混乱,东风风行、风神、风光、启辰等平台杂乱,既有基于日产开发的车型,也有基于雷诺雪铁龙开发的车型,并且有些车款更新缓慢,存在感聊胜于无。现在的东风实在有愧于“共和二子”的身份。

这大概率也是岚图的品牌推广压根不愿意带“东风”两个字的原因,不愿做“东风岚图”,就叫岚图汽车。不过,即便岚图不带“东风”,还是要借东风公司的“东风”,这是岚图的宿命,可能也是其相比于其他自主品牌高端化路线更难迈出步伐的原因。

最后,碎碎念这么些,并非有意要黑岚图。笔者作为东风主场的武汉人,当然希望岚图能够避开传统自主车企的辙印,为武汉争光。只是就目前岚图的产品、规划、品牌塑造等等方面来说,难以看到成功破局的希望。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

广汽有埃安,北汽有ARCFOX,上汽智已和R品牌已跃然而出,作为同样的造车国家队,东风岚图也不再是蓝图。

从去年5月官宣身份“H事业部”,7月定名称,8月首款概念车,9月亮相车展,10月下线车身,12月发布首款量产车,来到今年3月31日,岚图FREE已正式开始预售。尽管入场不算早,但不得不说岚图的速度的确很快。

如果说把打造一个全新的自主高端汽车品牌,比做一次登月,那么岚图FREE的首发,就如同火箭刚刚离地而起,一切的考验其实才刚刚开始。而岚图FREE也如同是这列火箭的一级推动力,最终能否成功登月,还得看这款车型产品推力到底如何,能否助力品牌持续向上?

首款量产车型岚图FREE定位为中大型智能电动SUV,提供增程电动、纯电动两种动力解决方案,纯电动版NEDC续航里程500公里,而增程电动版综合续航则达到860KM。此外,和理想类似,全系就提供一种配置,售价分别为31.36万元和33.36万元

至于为什么上两个版本,岚图是这样说的:推出增程版和纯电版是为了满足不同用户不同场景的需求。如果只是上下班城市内通勤,这样的用户更适合纯电版本,如果充电不方便或者作为家里面唯一一个主力用车,增程会更实用。

岚图的规划的确不错,增程纯电两条腿走路,好似火箭的双保险。但是对于岚图来说,在与其他车企开始竞争前,却又不得不面临自己与自己的博弈。

用增程模式来打开局面可谓是站在前人的肩膀上。开拓者理想已经闯出一片天地,价格销量也证明了市场愿意为这个模式买账。

但是为什么说它自己跟自己博弈,坏就坏在纯电车型上。

岚图FREE的增程和纯电车型,预售价出来仅2万的分度,定位区隔不够明晰。本来增程车型就是避免大电池的成本,和实用化地解决续航问题,是有普惠意义的模式。而同一车型内的增程和纯电理应高低搭配。增程车实用化,纯电车力争高端,抬高品牌上限

然而纯电版仅500公里续航,作为主打高端的“新实力”品牌,对标市面上现有的同级竞品的确不太够看。本来有数据亮眼的增程车型销量打底(增程版NEDC续航860公里,其中纯电续航140公里),那么纯电车型的价值或许能够相应的水涨船高,整个品牌定位一下子就拔高了。现在预售价一出来,以后再想切换到高端纯电赛道上,那可就难走了。

抛开自相矛盾的产品规划,从客观角度来看,岚图FREE这款车本身还是具备一定竞争力的。

首先作为主打高端的品牌,灯肯定不能少用。LED 矩阵大灯、 LED的车头的车标、LED的车标周围的饰条、就连隐藏式门把手,也给安排了灯条,晚上开门不摸黑。车尾也用了贯穿式的灯条,箭羽尾灯的设计,在路上很有辨识度。

当然高端豪华肯定不能只靠灯给得多。FREE除了采用前双叉臂,后多连杆的车辆悬挂系统外,还配置了高低可调的空气减震,这套空气减震的可调行程高达10cm之多,应付起烂路也绰绰有余。

FREE搭载的是一台1.5T 四缸增程器,账面上会比理想One 1.2T 三缸好看一些。同样 FREE 也是搭载的双电机驱动,百公里加速4.6秒的成绩比笔者预期猛上不少。

进到车内,蓝白的内饰配色,让人眼前一亮。一体式可升降三联屏带来不错的仪式感体验。全车标配20项驾驶辅助功能,再加上可以实现整车OTA,确实够堆料。

豪华汽车标配的玻璃全景天幕,也是有安排的。

这块玻璃有点意思的地方是,它支持电子调光,一共 10 档的亮度调节,比电动纱窗更有高级感。此外,还有5G T-BOX+千兆以太网、四音区及手势控制、前排座椅按摩/加热/通风……很多在豪华品牌60-80万级别才会出现的配置。

从账面上来看,岚图FREE的产品力其实已经不错了,而作为后来的堆料王,FREE几乎照单包圆了此前新势力玩家给我们留下印象的所有亮点,这或许是岚图后发的优势所在?

但还是有一些东西,不是想快就能快起来。

作为一个具有传统车企基因的全新汽车品牌,丰富的开发团队、成熟的制造经验,完整的供应链体系等等,这些确实是岚图相比起造车新势力们的优势,展现了更快的量产速度,更猛的堆料实力,但产品最终能否成功,取决于包括但不限于以上的诸多因素

比如对于高端电动汽车越来越重要的智能体验来说,岚图的ADAS 辅助驾驶方案在 FREE 这款车型上目前只看到采用了博世的方案,虽然功能丰富,全场景覆盖,但总让人觉得少了点意思,因为根本就没有自身的技术沉淀,没有数据收集、算法优化升级等等。

这其实也是传统车企高端电动品牌的通病,利用供应商的能力迅速打造一款或几款智能汽车。短期内固然是可行的,但如果没有持续的开发和深耕能力,那就像买个诺基亚的智能手机一样,必将被科技公司造车给抄了后路。

再比如,在这个人人都说自己高端的时代,消费者对“高端”已经有免疫力了,产品是不是高端,还得看品牌能不能讲好故事。

蔚来可以讲服务,小鹏可以讲自动驾驶,特斯拉大杀四方,除了以IT思维开发汽车外,马斯克以及火箭、星链等都为它的品牌代言。岚图能讲什么?

本身迫于东风自主品牌的发展现状,谈及东风,仿佛天然的和高端品牌不沾边。如今的东风车型架构混乱,东风风行、风神、风光、启辰等平台杂乱,既有基于日产开发的车型,也有基于雷诺雪铁龙开发的车型,并且有些车款更新缓慢,存在感聊胜于无。现在的东风实在有愧于“共和二子”的身份。

这大概率也是岚图的品牌推广压根不愿意带“东风”两个字的原因,不愿做“东风岚图”,就叫岚图汽车。不过,即便岚图不带“东风”,还是要借东风公司的“东风”,这是岚图的宿命,可能也是其相比于其他自主品牌高端化路线更难迈出步伐的原因。

最后,碎碎念这么些,并非有意要黑岚图。笔者作为东风主场的武汉人,当然希望岚图能够避开传统自主车企的辙印,为武汉争光。只是就目前岚图的产品、规划、品牌塑造等等方面来说,难以看到成功破局的希望。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

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