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关于安全，坊间总有太多争论，许多车友觉得：德、美系车重，安全系数高；还有些认为日、韩系技术结构领先，表现更好。双方各执一词，谁也不能说服谁，但客观的碰撞测试成绩，却可以给出直接的答案。

美媒《MotorTrend》整理了2021年，同时获得NHTSA（美国道路安全局）和IIHS（美国保险协会）最高评价的车型，能在全球最领先的两大测试机构脱颖而出，足够证明这些车的安全性表现。

在入围的15辆车中，日系占主导，共计11辆；美系仅有1辆，竟是新创势力特斯拉；韩系也只有1辆，这和它许多新车NHTSA未来得及测试有关；欧系由奥迪和沃尔沃，入围3辆挽回了颜面。

当然，也有小伙伴会说“美版车型的建造标准、质量，和国内的不同”，具体材料我们确实无法考证，但能获得高分的重要条件是标配了主动刹车和车道辅助等驾驶辅助系统，大家可以根据国产版车型配置对比下，能海外同步的，肯定算是“业界良心”。

紧凑级车——马自达3（昂克赛拉）一直独秀

论紧凑级车的安全性，马自达3确实证明了自己的实力，再结合出色的设计、良好的驾驶乐趣和精美的做工，除了空间小点，它几乎没啥槽点。但国产版售价偏高、入门车型动力较弱，也是客观存在的。

另外，思域和轩逸的表现也比较不错，获得了IIHS的“Tsp”评价，由于灯光原因，与最顶级的“Tsp+”失之交臂。

对于A级车来说，安全性能其实对用户更加重要，作为家用车，它不仅是提升生活品质的途径，也真实的在被一家老小来使用，出色的安全性，无疑会让日常行驶更加安心，也算是隐性价值。

中级车——日系为技术实力“打Call”

多款日系车型的强势入围，证明了“安全靠技术”的真谛，尤其是在许多德、美系品牌主攻SUV之后，中级车市场似乎变成了日系独大。雅阁和凯美瑞强横的不讲道理，本身实力竞争力就突出，但在安全这个比较隐性的环节上也没含糊，无愧是同级标杆。

比较值得注意的是全新起亚K5，它成功突围了日系的封锁，在NHTSA的碰撞测试中，正面和侧翻碰撞获得了4星、侧面碰撞获得了5星。而且美版搭载了2.5T涡轮增压发动机，最大功率高达290PS，加速表现相当暴力。

Maxima则证明了日产的前瞻技术实力，尽管已经上市了很多年，但它的安全性能仍然是最好的。这款车我们也很熟悉，就是之前国产过的西玛，后来由于销量不佳停产了。得益于美版提供了V6发动机，它的定位要比天籁更高级一些。

豪华中型、中大型车——沃尔沃是谦谦君子

随着豪华车销量的大幅增长，在售价和实用性上，比较平均的中级轿车更加流行了，但根据IIHS的测试来看，大家的安全表现比较一般，只有C级和3系获得了2021年的“Tsp”评价，相比之下，S60的“Tsp+”要硬核很多，也证明了自己的传说绝非浪得虚名。

奥迪A6则为德系“硬核”挽回了颜面，现款A6的竞争力还是挺强的，空间宽敞、动力强劲，国产版的优惠也比较给力，再结合更加年轻的设计，颇有几分“西装暴徒”的调调。

雷克萨斯ES一直的比较有争议的车型，它的动力系统偏弱，不太给力的加速表现经常被吐槽，但除了动力，它几乎没有槽点，优良的做工、出色的舒适性和保值率，反而是加分项，如今又多了优秀的安全性能。

MPV并非只有奥德赛，SUV咋集体哑火了？

美版奥德赛和国产版，当然不是一个“东西”。能获得双重顶级评价，对于MPV来说实属不易，再加上大空间、高利用率、动力顺畅、乘坐舒适、可靠性和保值率等卖点，它确实是同级中的标杆选择。

只是售价有些小贵，美媒更推荐具有高性价比的克莱斯勒大捷龙，但碍于进口身份，这款车在国内也不便宜。另外，MPV里还有另一辆狠货，全新丰田Sienna同样获得了IIHS的“Tsp+”评价，未上榜的原因是，NHTSA还未测试。

至于SUV车型，受结构限制，能获得顶级评价的本来就少，在IIHS的测试中，只有探险者、XT6、CX-5、奇骏、森林人、XC60等，几个少数车型获得了“Tsp+”评价，只是NHTSA还有更为严苛的侧翻测试，这对于SUV车型来说，无疑是严峻考验。

总结：

注重强悍安全性能，上述15辆车，应该是不会让人失望的选择。但关于德、日系谁更安全的争论，这次结果，德系粉认可吗？