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汽车市场上，马自达算是一个比较特立独行的品牌，濒临破产的危机都不曾打消其研发转子发动机的热情，为了全力打造全新的旗舰车型（同时也是为了拔高品牌）也可以宣布两年内不造新车，如此任性甚至是已经成为偏执的品牌特性，为其赢得了一批忠实的拥趸，但也正是因为这份不计后果、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直坎坷不断。

2020年传出马自达两年内都不会再推出重大改款或换代车型的消息后，业界就在热议，两年时间里，马自达要如何维持市场热度？特别是在迅速壮大中国汽车市场上，推新车被各大品牌都视作是提振销量最高效的办法，基于此，有业内人士预测，缺少了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通道上的马自达，日子肯定会更加艰难。

图片来源：马自达官网

事态的发展好像在的印证着以上猜测。

4月6日，有媒体报道称，马自达在国内市场上的合资公司一汽马自达即将在6月“解散”，其国产车业务将全部由马自达在华的另一家合资公司——长安马自达接盘。据报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在进行谈判，计划将一汽马自达与马自达品牌相关的业务合并到长安马自达，一汽马自达现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。目前，一汽马自达相关负责人在接受媒体采访时表示：“目前没有接到相关消息。”

这已经不是一汽马自达第一次传出要解散的消息了，去年年底时候就传出过一汽马自达事业部要在今年6月解散的消息，员工同样会被分配给红旗事业部和奔腾事业部。只不过很快就被官方辟谣，一汽马自达还专门发布了公告，表示要解散的消息不实，是人为的臆测。

虽然官方已经辟谣，但马自达在华收缩业务的报道驴见报端这件事儿本身还是挺能说明问题：这家日系车企当前在国内的表现并不理想。公开数据显示，2018年开始，马自达在国内市场上的表现就在持续下滑，2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不过，需要指出的是，马自达在华市场体量不断收缩的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家合资公司的市场表现，呈现出越来越清晰的两极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反而实现了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的市场成绩。反观一汽马自达，2020年的终端累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。

最新的销量数据显示，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不足9000辆（8998辆），长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企，本田、丰田、日产等，马自达在华市场份额明显不再一个等量级上。与之形成鲜明对比的是，马自达品牌的市场口碑其实相当不俗。美国《消费者报告》（每年《消费者报告》会依据路测性能、安全性、预测可靠性以及消费者满意度等指标，对全球主要的汽车品牌进行测试）作为全球颇具影响力的榜单，其公布的成绩可以作为借鉴。《消费者报告》最新公布的2021年度汽车品牌综合排名榜中，马自达是第一名。

口碑不错，销量却节节败退，为何会这样？

阿特兹，图片来源：一汽马自达官网

一直不肯在终端让利之外，马自达在国内销量表现萎靡的另一大原因就是产品线短缺。和其他主流日系品牌在国内丰富的产品矩阵相差甚远，马自达引入国内的车型资源非常有限，目前长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，只有阿特兹和CX-40两个车型资源（一汽马自达官网上还有一款进口车资源MX-5），一个是运动向的B级车，一个是轿跑SUV。本来车型资源就短缺还都是偏小众的市场定位，这应该也是一汽马自达市场表现更艰难的主要愿意了。