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俗话说“人靠衣装马靠鞍”，汽车也一样，有时候一两处亮眼设计立马能给整车带来脱胎换骨的变化。但就像人们会买“网红同款”，一些明星车型的设计也会在汽车行业引领潮流。今天我们就来聊聊那些汽车设计的网红款，还有那些很可能会火起来的汽车设计。

贯穿式尾灯

有没有发现近几年采用贯穿式尾灯的车型越来越多了？其实说到底这还是上个世纪的设计。上世纪七十年代，林肯推出了第五代林肯大陆Continental，开始是车牌两侧各设计了3个尾灯，这就是贯穿式尾灯的雏形。这代林肯大陆改款后，将尾灯挪至了车牌与logo中间，这已经有点现在贯穿式尾灯的样子了。不过真正将贯穿式尾灯当做林肯的一种标志性设计，是从2012年的第二代MKZ开始的。

从改款的第五代林肯大陆可以看出，贯穿式尾灯可以明显丰富车尾的层次感，并且有效的拉伸视觉宽度。提升设计的层次感对于三厢轿车来说，并没有很强烈的需求，因为其本身尾门面积就较小。但是对于SUV或MPV车型来说，有了贯穿式尾灯的加入，就让硕大的尾门不会显得过于单调。这也是为什么越来越多的新车，特别是SUV车型，会用上贯穿式尾灯了。

贯穿式前灯组

尾灯可以做贯穿式，前灯是不是也可以？2018年的时候，上汽推出了荣威MARVEL X，其围绕前格栅下部分设计了一条灯带，虽然算不上贯穿式，但为业内的汽车设计打开了新的思路。后来造车新势力理想和小鹏都推出了贯穿式前大灯的车型，但要说将贯穿式前大灯应用得最广的还是大众，从海外版的Arteon，到国产的辉昂、高尔夫8等车型，前脸都采用了贯穿式灯带。

与贯穿式尾灯类似，贯穿式前灯组也有提升视觉宽度、加强层次感的作用。而不同的是，贯穿式尾灯营造的是一个“拉风的背影”，贯穿式前灯组则营造出一张“帅气的前脸”，大多时候前脸还是比背影重要点的。此外，贯穿式前灯组对于科技感的提升也比较明显，比如新辉昂的前灯组配合亮起来的logo，就让整车的气质变得完全不一样了。

泪痕式大灯

2011年时凯迪拉克发布了Ciel概念车，其采用了盾形格栅和竖状的大灯。随后2013年推出的Elmiraj概念车在Ciel的基础上做了进一步优化，格栅变得更运动，大灯变得更精致。基于Elmiraj概念车搭载的凯迪拉克量产车，都陆续采用了这种泪痕式大灯。

由于量产车考虑到照明的的需求，是在传统大灯的基础上加入了这种泪痕式设计，反而得到了比概念车更好的效果。比如通过凯迪拉克CT6我们可以看到，灯组在“长、宽、高”三个维度都有延伸，明显提升了整车气场。所以泪痕式大灯，或者说三叉式大灯，对于气质这块还是“拿捏得死死的”。近期上市的新车，如奔腾T55牛犇版和广汽埃安Y都采用了类似的设计，或许这种大灯也会成为一个新的潮流。

双联屏

早在2008年的时候，奔驰S级就采用了一种新的中控布局，即将仪表盘与中控屏整合在一起。随着液晶屏的普及，这种设计手法逐渐演变成双联屏的样式，也一度成为奔驰的标签。奔驰毕竟是多年的第一豪华品牌，这种设计自然被大家争相模仿。不管是自主品牌还是合资品牌，我们可以看到不少新车都用上了双联屏的设计。

坦白来说，笔者认为双联屏算不上是个好的设计。从设计上来说，这种非对称性的双联屏缺少一个对称性的支撑，所以初看很新奇，但并不耐看；从功能上来说，仪表盘与中控屏的功能性是区分的，没有将其整合在一起的必要性，而且因为方向盘的遮挡，这种设计反而会影响用户获取信息。所以说，“网红同款”未必是好的，大家没必要盲目跟风。

赛式方向盘

一直以来，家用车基本采用了圆形方向盘，目的是在一些大角度转弯或调头时方便驾驶员快速打方向。但这种设计也有个弊端，驾驶员在调整到舒适的方向盘位置后，因为身型的区别，方向盘可能会对驾驶员的视线造成一定遮挡。而看过F1的朋友都知道，F1赛车的方向盘基本都采用了类似长方形的样式，一是F1赛车狭窄的车内空间不允许车手做太大幅度的转向操作，二是保证了半躺状态的车手也能有个良好的前方视野。

其实，只要提升转向比，这种F1样式的方向盘应用到民用车上，还是很有可行性的。这不，最新的特斯拉Model X就采用了长方形的赛式方向盘，而雷克萨斯LF-30概念车也采用了类似的设计。赛式方向盘不仅可以给驾驶员提供一个出色的视野，同时对于年轻消费者来说也是非常有吸引力的一项设计。所以在消费市场年轻化这种趋势下，赛式方向盘或许会成为一种新的风潮。

写在最后：有人说，“一款车对你来说好不好，就看你锁车离开后会不会忍不住回头看一眼。”那么，还有哪些设计师的小心思会让你忍不住多看一眼的？欢迎给我们留言。