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老板跑路用车指南

上一次试Ghibli，我差点以为以后都没得参加玛莎的活动了，没想到马上又接到邀请，参加赛道活动。

出发前我特意和公关确认过，如果只是溜圈的活动我可不来哦，反正这些车都试过了。他们说：这次有不限速跑完整圈的机会。我二话不说就答应了。

珠海赛道是一个按照F1标准建造的赛道，虽然最终只认证为一条F3赛道，但也是广东最高级别的赛道了，平时必须要求带有防滚架的车辆才能下场练习，所以除了厂家活动和赛道日，很少有机会能在珠海国际赛车场ZIC里驾驶。

珠海开放跑的机会少，而用D级豪华车跑赛道的机会，人生又有几回。

一听到这次刷圈比赛用的是总裁的时候，我就热血沸腾了起来，因为除了跑车和赛车外，我最喜欢就是拿面包车和大轿车去干这种不务正业的事情。

本以为玛莎的活动我们能听到无穷无尽的排气轰鸣，没想到赛道里却异常安静，连一众高功率的六缸车型声音也变得无比压制。

看来之前我错怪了四缸的Ghibli，声音变小的根本原因是因为国六的GPF把排气堵了，想想连隔壁八缸的RS6都没什么声音，好像心理又平衡了一些。

少一个缸便宜10万，你愿意吗？

我们用的车是总裁的S Q4，也就是高功率430匹四驱的版本。虽然马力不小，但超过两吨的车重和5.2米的车身，无论刹车轮胎，还是对于我的心理来说，都是一个不小的负担。

幸好这次活动幸遇上了老朋友林德伟，我抓紧时间叫他传授一些驾驶心得。

本来我是按开赛车的方法去驾驶总裁的，虽然并不慢，但容易失误，而且车辆姿态并不好，对轮胎的负担也很大。

林德伟告诉我驾驶买菜车和赛车需要完全不同的风格，因为家用车悬挂软，如果刹得太急容易造成重心过大的变化，很难进弯；另一方面车重对于轮胎的影响很大，过重的刹车容易大幅度超过轮胎抓地力，再等转弯恢复抓地力时，已经损失了过多的时间。

我们每人只有一圈的体验和一圈的计时机会，在听了林德伟指导后，我做出了全场最快的圈速，果然拉力车手对于不同车辆的适应性还是很强。虽然这个比赛并不是比拼圈速而是比出弯速度，而出弯因为慢车挡了只拿了第三，但对于这个成绩我十分满意，证明最近练车没有白练。

之前一直有人跟我说，一定要放松，把一切都掌握，才能把车开得更快，我一直都不能理解，不把车逼到极限，又怎么会快呢？

经过了这段时间的练习后，我终于明白到，无论是街车还是赛车，你都必须顺着它的意图，你才能开得更快，很多时候你以为自己在push极限，其实你是用错的方式让它的极限提早到了，这样一来开着危险，二来也做不出一个稳定的成绩。

2:06这个时间在珠海并不快，但考虑到我们是一边聊天一边开，而且也就是娱乐性质的。真要Push的话，总裁应该可以做到2分钟出头的时间，这对于一台轴距超3.1米的非性能车来说，真是难能可贵。

我开赛车开得很一般，没想到开豪华轿车这么快，看来我当不了老板车手，也还能当个老板司机。

但比时间更重要的，是总裁的驾驶体验。我相信Panamera 4s能比总裁做出更好的成绩，但在人车交流的层面，意大利人还是抓得死死的。

如果说Panamera像是一个严谨的驾驶机器，总裁就是如45岁的莫妮卡贝鲁奇一样的浪漫情人。在总裁上我并不是为了去寻找激情，但我为的是那种浪漫的感觉。

有人说，D级车为什么要谈驾驶？的确，这绝对不是大部分人的需求，这也说明了为什么总裁的销量会远远不如BBAP德系四大选手，但它本来就不应属于大部分人的。相比Lavante的GTS和Trofeo，我反而觉得总裁搭载法拉利的发动机才是更纯正的味道。

把法拉利发动机塞进一台买菜车，结果...

我曾经驾驶着宝马760Li毫无感觉地200km/h巡航，但驾驶着捷豹XJL，我却在赛道展现出无尽的笑容。

为什么一台老板车需要有驾驶乐趣？因为这是一位爱开车的老板，而总裁和XJL就是这样的存在。

你越坏……我越喜欢！

当然还有一个不可超越的鸿沟：S65L AMG。

永别了，AMG大哥

AMG宣布停产V12，捷豹和玛莎也将相继电动化，以后不知道还有没有这些有意思的老板车，目前我们就且行且珍惜吧。

下次一定，给大家试驾可能是玛莎最后的纯燃油性能车：MC20。