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<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/10987/" class="kw-link" target="_blank">林肯航海家</a>国产后官降8万，为何大家还嫌贵？

之前，我们在聊林肯飞行家的时候，提到了林肯另外一台也要国产化的SUV车型——林肯航海家。

其实这台车在2021年1月18日的时候就开启了预售，可是到了两个月之后的3月18日，这台国产的航海家才终于正式上市。

相比于先前33.08-48.58万的预售价，这次正式上市后的航海家，起售价变成了32.88万，比预售价低了2000块钱，顶配总统版则是定了一个47.88万的价格，比预售价低了7000块钱……这也是很多厂商从预售到发布的基本操作，先定一个大概的价格，让经销商和消费者们心里都有个数，等正式上市的时候再适当的降一些价格表表诚意。

我们都知道，过去的航海家一直都是以进口车的身份出现在我们面前的，之前2020款进口版本的航海家定价40.88-51.88万，也就是说，国产之后的航海家，直接把准入门槛直接拉低了8万块钱。

所以，今天就和各位来聊一聊这台航海家，它到底是一台什么样的车？哪个配置最值得买？后期的维护保养需要注意什么？竞争对手有哪些？这台车到底贵不贵？

航海家是一台什么样的车？

首先，我们来聊一聊航海家这台车。

相比于之前进口版的老款车型，国产后的航海家在外观方面变化不大，主要区别就是国产后的车身宽度比之前窄了2mm，轴距比之前微涨了1-2mm，整台车的车身尺寸做到了4849*1934*1693mm，轴距2850mm，整体的外部尺寸其实比奥迪Q5L还大一点，但是轴距会比Q5L稍短一些。

并且，国产后的车型取消了前雾灯周围的装饰，并且在车尾牌照框的两侧，分别增加了厂牌名称和车辆型号标识。

不过，我估计很多人买完这台车，都要把车尾的“长安林肯”四个字抠掉，就像我在买完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四个字抠掉。

虽然这次航海家国产后的外观变化不大，但是这台车内饰的变化却是翻天覆地，除了方向盘和全液晶仪表还遵循了老款的设计之外，其他地方几乎都向飞行家看齐，整个车内环境从观感上得到了极大的提升，不像过去那样看起来有些“廉价”，不管是长安林肯也好、进口林肯也罢，至少厂家也算明白了，这台航海家的痛点到底在哪里，现在进行了针对性的修改，这一点还是要值得肯定的。

在车辆配置方面，国产的航海家在舒适化和科技化配置上进行了一些补充，不仅全系标配了座椅加热、前后排夹层降噪玻璃、隐私玻璃、车载WIFI热点、无线充电……而且在动力上还保持了过去的水准，不仅有那颗245马力/390牛米的高功率2.0T发动机，还有那颗322马力/500牛米的2.7T-V6发动机可以选择，整台车的动力参数可以说远超同级车型。

我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。

但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。

总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。

那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？

我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。

至于这台车的短板，我觉得有几个地方：

首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。

其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。

最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。

而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。

但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。

哪个配置最值得买？后期维保需要注意什么？

那这次国产的航海家哪个配置最值得买，我觉得有两个配置是可以重点考虑的。

首先，是指导价34.88万的2.0T四驱尊享版。

这个版本的车型，不仅只比最低配32.88万的两驱尊悦版贵2万块钱，而且在多出一套四驱系统的前提下，还多了一套245/50/20的圈胎，座椅材质也从最低配的仿皮变成了真皮，同时还多出了一套7色氛围灯。

并且，指导价34.88万的2.0T四驱尊享版，比指导价37.88万的2.0T四驱尊雅版便宜了3万块钱，而多花的3万块，只是换来一套驾驶辅助系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、电动方向盘调节，以及把定速巡航变成了自适应巡航、多了一个蓝牙钥匙、多了方向盘记忆、音响从9喇叭的普通音响换成了13喇叭的锐威音响、雨刷从速度感应式雨刷变成了雨量感应式雨刷，并且多出了自适应远近光的大灯和一套LED前雾灯，以及可以选装后排座椅加热和方向盘加热。

换言之，如果你只是为了满足日常使用，同时保证一定的舒适性和稳定性，那么34.88万的2.0T中配是一个不错的选择，如果你很在意驾驶辅助系统和一些舒适化配置，那就看看2.0T顶配，只是这3万块钱的差价值不值，得在自己心里衡量一下。

其次，就是2.7T版本的低配，也就是指导价41.88万的2.7T四驱尊耀版。

其实这次航海家的2.7T版本就两个配置，一个41.88万的尊耀版，一个47.88万的总统版，相比于最顶配的总统版车型，尊耀版只是中网造型和内饰材质会有区别，并且音响不是总统版的19喇叭锐威音响，而是13喇叭的锐威音响，其他方面可以说和总统版一模一样。当然，总统版之所以贵这么多，除了音响更多还是内饰材质的原因，顶棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名为“venetian”的高级皮质，棕色的材质非常有美式风情。

而相比于37.88万的2.0T顶配车型，虽然指导价高出了4万块钱，但是这4万块钱换来的不只是一套2.7T双涡轮增压发动机，同时还有一套265/40/21的圈胎、倒车影像变成了360°全景影像、多了一套可以软硬调节的悬架、多了换挡拨片、标配了方向盘加热、前排座椅多出了肩部调节、腿托调节和按摩功能、后排座椅标配加热功能，并且标配了矩阵式大灯和转向辅助灯……换言之，41.88万的2.7T四驱尊耀版才是这台航海家的完全体。

参考先前国产林肯SUV的市场表现，航海家这台车的主销配置，大概率会集中在34.88万的2.0T四驱尊享版上面，接着就是37.88万的2.0T四驱尊雅版和2.7T四驱尊耀版两台车，今后这三款配置将会撑起航海家的大部分销量。

除了车辆配置的选择之外，林肯航海家目前还有一些购车活动，除了一些小礼品之外，还有“5年不限里程免费原厂基础保养”（也就是机油+机滤），同时享受林肯的5年/14万公里质保，即使后期自己做小保养，费用也就是在600元左右（嘉实多极护机油+机滤）。

参考先前进口版本航海家的油耗表现来看，2.0T车型的油耗基本上在9-12L之间，2.7T油耗则是在11.38-15.12L之间，所以结合这台车的自重、发动机功率和、变速箱表现和圈胎数据来看，并且这车可以用92#汽油，这个油耗其实也能接受，只能说中规中矩。

航海家的竞争对手有哪些？

航海家的竞争对手有哪些，我觉得几乎覆盖了BBA三家和二线豪华品牌的同级车型。

一般来说，在豪华中型SUV的市场里，奔驰GLC和宝马X3两款车“杀”得有来有回，而奥迪Q5L由于自身产品力相对较弱，所以要稍稍靠边站，而那一票优惠巨大的二线豪华车型，诸如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是关起门来自己玩，要么是和其它二线豪华品牌互相“血拼”，很少有BBA的消费者去考虑二线豪华品牌，反之，二线豪华品牌的消费者很多也会受制于预算或者品牌去放弃BBA。

而航海家不一样，它的官方指导价32.88-47.88万，表面上是标准的二线豪华定价，但现在只有5000-10000元优惠，参考冒险家与飞行家国产后的优惠幅度，未来很难给你动辄5万、8万的优惠，这样就与裸车价低至二十来万的二线豪华品牌车型相去甚远，所以它实际上还是卖着接近BBA的价格，尤其接近BBA中优惠力度最大的Q5L。

那么，航海家相比于BBA三家的同级车型，也就是GLC、X3、Q5L这三台车，究竟该怎么选择呢？

首先，是指导价39.78-58.78万的奔驰GLC。

奔驰GLC现在是BBA同级车中优惠幅度最小的，目前的优惠行情更是可怜，本地2.0T低功率的GLC 260L优惠2万左右，高功率的GLC 300L最多谈到2.5万。

也就是说，GLC 260L高配的豪华型（指导价42.98万）优惠后在41万左右，这个价格已经可以买到低配的航海家2.7T四驱尊耀版了，别的先不说，就凭那颗322马力的V6机头，就可以说航海家完胜GLC。

但是，GLC和航海家的“性格”很像，一个是德系豪华，注重整体的豪华氛围营造，一个是美系豪华，讲究细节上的材质和用料；只是挂着奔驰大标的GLC，在品牌力上更有优势，加长之后也弥补了原先空间上的短板，可以说是这个级别里卖相最好的车了。

至于性价比……奔驰不谈性价比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。

其次，是指导价38.98-47.98万的宝马X3。

这也是一台非常有“个性”的车，直到现在还坚持不加长，当然，宝马X3的优惠幅度比奔驰GLC要大一些，2.0T中功率的28i车型，优惠后的价格介于航海家2.0T与2.7T的价格之间。

虽说X3的发动机看似马力不大，2.0T高功率的30i车型也“才”252马力/350牛米，与2.0T的航海家的账面数据差不多，但配合ZF出品的8AT变速箱与运动化的调校，即使是2.0T低功率的25i车型，也能让你开得挺带劲，而30i车型在破百成绩上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T实测6.5秒左右。

换言之，如果你喜欢开车，那X3是同级别中唯二的选择，另一个待会再说，但X3的缺点也很明显，由于车辆并未进行加长，使得这台车在空间上难以和竞争对手去媲美。

最后，就是指导价38.78-49.8万的奥迪Q5L。

奥迪Q5L的价格相对而言更接地气，并且动不动就给你一个接近8折的优惠幅度，所以别看它的起售价高了航海家一截，其实优惠后的价格已经与航海家差不多了。特别是畅销版本41.58万的40TFSI荣享时尚型，优惠后的成交价在34万上下，正好落在航海家最畅销的2.0T中配四驱尊享版上。可以说，两台车属于正面硬刚。

现在，Q5L就是同级别BBA的价格“守门员”，甚至GLC和X3都不想带它玩，而Q5L也是“80分主义”的典型案例，这台车在任何方面都称不上是同级最好，但也不一定是最差，只是这台车即将面临中期改款，整台车的内饰将与现款的A4L看齐，所以现在这个时间点，入手Q5L确实有些尴尬。但是，有些人就认BBA的品牌，且不需要什么个性的话，还是会舍弃林肯，投入奥迪的怀抱。类似这样的情况在冒险家上也时常发生，舍弃冒险家，买X1的人比比皆是。

接着我们聊聊那些二线豪华品牌的同级车型，这些车和航海家相比，应该怎么去选择？

首先，在这个价位中去对比的竞品车型，肯定绕不开凯迪拉克XT5（33.27-47.27万）和沃尔沃XC60（36.29-47.09万）这两位著名的“跳水运动员”，其中XT5全系最低配的两驱风尚型，落地价甚至已经跌到30万左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驱智逸豪华版，落地也也就在32万左右，相当于航海家最低配的裸车价。

所以，XT5和XC60这两台车实际的价格，已经不在航海家的价格区间了，虽然同属二线豪华品牌，但林肯在此之前长期保持进口车的身份，再配合非常高的定价、装修奢华的4S店、良好的线下服务体验，反倒在一群互相争得头破血流的二线豪华品牌当中显得非常另类。

其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）和讴歌RDX（32.8-46万）。

英菲尼迪QX50其实也是“跳水健将”，两款2.0T低功率车型，落地全部在30万以内，即使是带四驱的2.0T高功率车型，低配的四驱菁英版落地也在32万以内。

其实QX50其实一款很不错的车，272马力的2.0T高功率机头数据十分亮眼，并且这台车曾经获得过沃德十佳的内饰……但是，这台车的问题就在于全系使用的都是CVT变速箱，以至于拖了这台高功率发动机的后腿，使得这台车家用有余，但是运动不足。

我们在前面说过，宝马X3是同级别中唯二的驾驶选择，另一个则是讴歌RDX。

其实单论RDX的机械性能，X3也要敬让三分，尤其是RDX四驱车型搭载的SH-AWD，可以说是同级别中最强的公路四驱，同时全系265马力/380牛米的2.0T发动机，与“思域Type-R”还有一定渊源。

目前RDX的优惠在4万左右，车是好车，可惜的是，讴歌在国内丝毫没有延续本田的表现，销量非常的佛系，并且厂家似乎也不怎么愿意宣传这台车，虽然RDX在美国的销量非常好，一度成为中型SUV的销冠，但是在国内，消费者在面对这么一个边缘化的品牌时，只能说能掏钱的都是真爱。

总的来说，目前国产航海家全系最低配的两驱尊悦版，已经杀入了其他二线豪华车型中配甚至高配的价格区间，而它的2.7T车型，光是低配的四驱尊耀版，就已经在与GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配竞争。

所以，航海家的竞争对手覆盖面非常广，可以说是上打BBA，下打二线豪华。

国产航海家到底贵不贵？

有人说，航海家国产化后，会对BBA的市场产生大幅度的冲击，这种观点我并不完全赞同。

首先，进口航海家的优惠幅度曾经一度达到6.5万左右，优惠后2.0T版本的实际价格，与国产后的指导价相差不大，而比较小众的2.7T版本倒是便宜了不少，只是现在国产后的车辆价格，在短期内也不太可能跳水，所以现在去买2.0T的航海家，虽然内饰和配置都有升级，但实际成交价并不会比以前省多少钱，同时还比之前少了个“原装进口”的噱头。

其次，在国内现在的汽车市场里，BBA的认知度永远处于独一档，而航海家的最终对手，还是那些二线豪华品牌，这也是为什么航海家在国产化之后，给自己定了一个标准的、二线豪华品牌的价格，这个价格不高也不低，与刚刚提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指导价几乎一致。

但是，其他的二线豪华品牌喜欢“以价换量”，动不动就来个“价格跳水”，所以林肯之后能不能守住价格，就得看他们自己的操作了，是坚持自己的调性不打价格战，把整个林肯品牌打造成类似于“雷克萨斯”那样，长期坚挺地矗立在BBA与二线豪华品牌之间，还是直接追求销量，去和二线豪华正面硬刚，打一场价格战？

林肯航海家现在的定价到底是贵还是便宜，我觉得只能说有一定价格下探的空间，但是这个空间应该不会有多大，毕竟在换装了全新的内饰之后，整台车至少不会像过去老款车型那样看起来像“毛坯房”，现在的航海家已经做到了“精装交付”，并且在产品力上有实力去正面挑战BBA这三家一线豪华品牌，只是在品牌力上，还需要进一步去塑造一下。

依照目前林肯的市场情况来看，现在国产的航海家放出了5000-10000元的优惠，而国产的冒险家和飞行家，前者在2万左右的优惠上坚守了很长时间，后者则是依然维持平价销售……或许这就是未来林肯的操作方式，在保证一定销量的基础上，维持自己的产品价格，结合目前的市场情况来看，今后航海家的优惠可能最多也只会在3万元左右。

写在最后

最后，让我们再梳理一下林肯现在的SUV车型，毕竟很多人直到现在，依然傻傻分不清楚，其实最简单的方法，就是记住“路”、“海”、“空”三个字，级别由低到高，然后就是最高级的领航员。

“路”是冒险家，属于体型偏大的紧凑型SUV，对手有宝马X1、凯迪拉克XT4等；“海”是航海家，对手刚刚也已经介绍过了；“空”是飞行家，属于中大型6、7座SUV，全系V6机头，也是目前林肯国产车型中最贵的车，理论上它的对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等，但实际上这些车都没有国产，所以价格非常高，而当前最直接的竞争对手应该是沃尔沃XC90，虽然也是进口身份，但优惠已经到位，价格区间是差不多的；至于领航员，这是一款全尺寸SUV，打的是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德之类的车。

对于航海家，我内心其实是矛盾的，既希望二线豪华品牌中，可以出现一款可以真正抗衡BBA的车，而先前就已经远离二线豪华价格大战的林肯，比起凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其实更有希望。

但是，在国内市场的环境里，BBA与二线豪华品牌之间一直隔着一道分水岭，与其说是价格的分水岭，不如说是人们对品牌认知上的分水岭，“有钱就买BBA，没钱就买二线豪华”几乎已成共识，于是不少二线豪华品牌为了销量，就打开了“以价换量”这个“潘多拉魔盒”，以至于车价只能一路降到底。

在我看来，林肯旗下的车型之所以相继国产化，实际上也是为了销量，毕竟做一个有调性的品牌，很容易把自己限制成一个小众品牌，虽然同属二线豪华品牌的雷克萨斯走出了一条不同的路，但林肯和雷克萨斯之间有本质上的区别，雷克萨斯背靠丰田这颗大树好乘凉，而林肯背后的福特却是江河日下，所以林肯今后的路该怎么走，航海家这台车应该怎么去卖，我只能说拭目以待了。