凤凰网汽车

作者丨朱世耘（国际商报汽车周刊执行主编）

“氢这个产业不是氢能源汽车的概念，背后的逻辑是能源革命。”长城汽车董事长魏建军表示。

3月29日，长城汽车（以下简称长城）举行了氢能战略全球发布会，将构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，以加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地。

氢燃料电池热在过去二十年几经起伏，且持续未能实现商业化。长城此时入局，魏建军在冒险吗？

1因势布局

在魏建军看来，入局氢燃料电池车是大势所趋。

“（无论是纯电还是混动）趋势促使我们早布局，燃料电池也是遵循这样的逻辑。”魏建军表示，“背后除了国家政策，还要有燃料电池本身和能源技术的突破。”

丰田和现代都已经拥有高可靠度的氢燃料电池量产车，但清洁氢气成本过高，成为其被广泛应用的制约因素。

目前，主要来自工业副产品、焦炉煤气的灰氢成本在1.5欧元/公斤，主要受天然气价格影响。但未来随着“碳中和”成为全球目标，排放成本将进一步推高“灰氢“的价格。而通过风、光发电，之后用”绿电“进行电解水产生的氢气被称之为”绿氢“，价格为3.5-5欧元/公斤。

魏建军表示：未来绿电成本将降至“一毛多钱“。这得益于长城在上游突破的钙钛矿太阳能光伏技术，其光电转化效率已经达到了20.01%，同时钙钛矿电池相比单晶硅、多晶硅成本可降低40%。

便宜的绿氢为燃料电池车成为主流提供了基础。

长城汽车副总裁穆峰表示，BEV是分布式的智能储能节点，燃料电池则是集中式储能。“电动车应对发电厂削峰填谷的运营模式。氢燃料电池车通过储氢可在电网波峰时发电，平抑用电成本，也平抑电网波谷。”

“氢这个产业不是氢能源汽车的概念，背后的逻辑是能源革命。”魏建军表示。此次发布会上，长城提出了氢社会的概念，并依此计划勾画国际级的“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。

2燃料电池车爆发前夜

“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”长城未势能源董事长张天羽表示。

氢燃料电池车是否具备商业化的竞争优势？

“当（新品类）在市场内切出了全新赛道，品类转化成本为零，或者接近为零情况下，就意味着市场会有爆发式增长。”穆峰进一步解释道。

从赛道角度，燃料电池车驾驶感受上与BEV一样是纯电驱动。但作为智能移动空间，相比BEV依赖电池大小，燃料电池车的能源储备更为丰富，也由此创造了更丰富的场景想象空间。

以哨兵模式为例。长城测算，混合动力车型可支撑27分钟，50公里纯电续航的插电混合可支撑4-5小时，“真能支撑的是BEV和燃料电池车。”穆峰表示，未来中型以下车型主要应用BEV，“而中型车及中型车以上应该是燃料电池的世界，商业模式都是软件迭代模式。”

从品类转化成本角度，相比BEV成本与上游电池原材料高度相关，而燃料电池车仅受铂金一项贵金属影响，其余设备都可靠规模化降低成本。长城测算燃料电池的动力总成系统在50万量级时成本与燃油车相近，而且加氢的基础设施正快速增长。

过去三年，全球氢能基础设施投资总额达2600亿美元，中石化也已在规划了1000多家加氢站，国家能源战略也在基础设施方面准备大量投入。

3月，长城官宣了名为沙龙智行的全新品牌，加速企业向全球化科技公司转型。魏建军透露，长城的全新品牌沙龙智行的产品将以氢和纯电为主，走高端化，“进入30万以上的市场。”

“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨。”穆峰表示，长城的C级氢燃料电池车3米轴距、整车长5.2米、7人座SUV，NEDC续航里程大于等于840公里。

3核心技术自主突破

趋势之下，氢燃料电池车的落地仍是一场技术“硬仗”。

长城在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，和多个方面核心技术的实质性突破。

“氢柠技术在全球都属于领先地位。”长城未势能源董事长张天羽表示。

在燃料电池领域，其电堆平台已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。“其中涉及的多个核心零部件在国内是零的突破，在国际上也属绝对领先。”

其中，如引射器是国内首家突破，在国际也是少数能够应用在乘用车上的车规级部件；如空压机要求打造125000转/分钟的转速，同时要实现无油空气。“这种空压机我们之前在国外买过，一个20万，后来发现还是自己开发的更好。”

此外，长城的燃料电池堆双轨并行，金属板倾向于乘用车适用复杂路况、石墨板更多针对商用车具有长寿面特性。

在储氢领域，高压阀门作为关键部件，市场价格在2万元左右，且为国外垄断。“我们是国内第一家开发出来的，极大降低成本的同时保证整车的安全应用。国际上像长城一样将高压阀门、减压阀加上IV型储氢瓶搭载的整车上成熟应用的只有极少数几家。”

长城将氢柠技术定义为一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为：1整套车规级研发体系，氢电、电堆和储氢平台在内的3大技术平台，和高功率(>200kW)、效率(>60%)、温度(>100℃)、耐久(>20000小时)和互联5大性能优势。

在氢能领域，长城已投入20亿元。魏建军表示，长城将打造430余人的国际顶级研发团队，建立“四国五地”全球化研发布局，未来三年将继续投入超30亿元人民币。“我们希望企业成为成套技术的供应商，希望资本多元化。”