凤凰网汽车

国粹，212。

有人说212是国粹，它见证了中国乘用车的发展历程，半个世纪的发展都有212的印记，的确这是客观事实，它跟随中国乘用车历史发展走过了很多人的一生，但同样，在中国乘用车飞速发展的二十年时间中，212以停滞不前的状态，拉胯严重。

截止到今天，212只剩下情怀了。

仍然有一小部分人信仰212的神话， 它拥有较长的历史，不贵的价格以及尚可的越野性能，尤其是万年不变的设计，的确从视觉感知力上冲击传统男性消费群体。

但，我们也要知道的是，212现在的产品力与几十年前的产品力，没有本质意义上的差距。

内饰“疵毛”一样的做工，不见任何时代感，很显然在研发体系推进上，212是停滞不前的，前阵子212有个“大动作”，就是换装了全新的涡轮增压发动机。

这台发动机来自于三菱， 一台老旧的4A91T涡轮增压发动机，这台发动机最大马力136Ps，最大扭矩200牛米，从技术、驾驶感受上来说，甚至不如长城、吉利、长安等中国品牌5年前的自主引擎。

动力差、油耗低、噪音大，唯一的优势就是可靠性还不算差，但这与今天中国品牌自主研发的发动机相比，仍然有着肉眼可见的差距。

最为关键的是，212的可靠性以及稳定性差强人意，它没有时代所需要的安全感。漏风、漏雨、门难关都是基本操作，在212上已经是见怪不怪，好在因为换装了“全新的发动机”，所以212开锅的问题是解决了。

市场的眼睛是雪亮的，212一再陷入无人买的深渊。

的确这个时代对越野车的需求更大了，但有意玩越野的人都有碎银几两，BJ40以及坦克300支撑起来全新的越野市场，拥有更好的技术表现以及城市化用车体验，对于更多人来说，它们才是这个时代最好的选择。

212的优势就是还有一些情怀人在支撑，但这部分人群会越来越少。

它的情怀只限于60后以及70后用户群体，但这部分用户群体购买欲望不断下降，80后、90后以及00后已经成为购车主要群体，但这部分群体没有212情怀，这也就意味着212已经开启自己的倒计时状态。

最后唠叨一句，212这样的车根本谈不上任何国粹，国粹的本质是代表当下最顶尖的造车水平，212只是时代见证老者，它不具备任何的产品优势，更体现不出来我们的造车工艺。

当然，这里要说一句，北京汽车跟北汽是完全不同的两回事儿，北京汽车制造厂是早早从体系中剥离出来的私人企业，它最有幸的是拿到了212的生产权，而212今天与BJ40也没有半毛线关系。