凤凰网汽车

对于一二线城市的汽车消费者，拥有一台燃油车已近乎成为奢望,那纯电呢？15万元的预算，能有什么想象空间？一台高配的紧凑级合资车，还是品牌号召力较弱的入门B级车？难道没有解决方案了吗？有！那就是东风本田M-NV。

外观

M-NV的前脸，似乎和本田家族的车系没有关联。没有家族式的设计风格，也没有熠熠生辉的“H”标志。一切的一切，都似乎是推倒重做。封闭式的格栅、犀利的LED头灯，辅以造型夸张的LED日间行车灯，一同勾勒出极富动感的造型。

从侧面，便能明显察觉出M-NV与本田车系的样子。微微上扬的腰线，隐藏式的后排门把手，配合干净利落的尾部，对于年轻消费者而言，这样的设计着实令人难以抗拒。

尾部的造型则显得舒缓的多，虽然没有用上贯穿式的尾灯，不过造型也足够年轻。不得不说，本田在设计上，还是有两把刷子的。

内饰

M-NV的内饰则充满了本田家族的特色，环抱式的造型显得很有亲和力。当然，和那些动不动就使用多块联动大屏的自主品牌纯电车型，还是有差距的。不过，就车内配置的实用性，笔者认为依然可以给很高的分数。8英寸中控内置了Hondalink系统，像比较时髦的CarLife车机互联系统均有覆盖。总体来说，这套内饰还是挑不出什么毛病的。

续航

在电池上，M-NV使用的是源自宁德新能源的三元锂电池，容量可以达到61.3kWh，相比X-NV有了不小的提升。所以，M-NV的续航表现，也有了肉眼可见的变化。在NEDC测试标准下，M-NV的续航能力达到了480km，比X-NV的401km可谓有了不小的进步。另外，M-NV也同样支持快充，在使用快充模式充电时，电量从30%到80%，只需要30分钟，对于需要出远门的用户，也基本可以满足。

机械

M-NV使用一台最大功率为120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为280N·m，和本田X-NV如出一辙。比较值得一提的是，M-NV并没有使用纯电车型上较为常见的旋钮换挡机构，而是选择了按键式的换挡方式，散发出的电子味很浓，也算是够激进的。老实讲，M-NV的动力参数，并没有想象中那么抢眼。狂暴的加速肯定是不敢想了，日常驾驶舒适才是最重要的。

驾驶

动力参数上的保守也注定了较为平淡的驾驶特性，而这也是广大消费者需要的。M-NV不需要和内燃机一样降挡提升转速，加速感受显得尤为直接。不过，这种直接可不是传统纯电车上的那种“生拉硬拽”式的加速感，更多的是线性速度上的提升。悬架的调校偏硬，过弯时饱满的悬架支撑赋予驾驶员充足的信心。对于年轻汽车消费者而言，这样的调校，还是十分讨喜的。

市场

很明显，M-NV就是一台彻头彻尾奔着年轻消费者而来的纯电小型SUV，尽管动力系统的数据并不是十分激进，但对于大多数消费者来说，这样的动力已经足够。加上新颖时髦的外观设计，它还是很有竞争力的。况且，作为本田旗下的纯电车，其品牌号召力也比大多数品牌要强上不少。所以，对于M-NV的销量，大可不必担心。

写在最后

作为本田旗下车款，M-NV并没有给人任何突兀的感觉，说它保守，似乎也不是。不管是外观，还是行驶品质都有着极为明显的本田特色。15万元不到的起售价也不会让消费者对它望而生畏。所以，M-NV在与同类型产品的对垒中，依然处在压力较小的一方。