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交通规则越来越人性化，但是如今足够人性化的交通规则，对行人和开车的车主来说，却是不完美的。

“这些骑单车/开电动车的，又不好好走规定的车道”！网约车师傅跟我抱怨道。遇到网约车师傅跟我抱怨，已经不是一两次了。基本可以实现，每逢上车必抱怨该情况。确实，泛滥成灾的电动车以及横行霸道的行人，确实让开车的朋友们难以忍受。但这只是表面现象，根本离不开开车的人以及不完美的交通规则。

其实小编也经常骑单车，是否经常看到有部分骑单车的朋友乱穿车道，这点是肯定的。这一方面，我理解司机抱怨。但是归根到底，城市的道路规划，以及红绿灯的设置也有一定的问题存在。我认为城市规划路线有几处相当不合理的地方，那么我们来看一下你是否也经常用过。

第一点：车辆可右转，此时行人可通行。这种情况，小编认为是比较不合理的情况。相信各位老司机们不少见，车辆遇到圆形红灯或右转绿灯的时候，即可右转，但这时候却偏偏却是行人绿灯可通行。基于礼让行人的规章制度，只能往前开一小段，并停下来等待行人通行。这种情况，对于右转的车辆肯定达不到减少车流量的作用。源源不断的行人，右转汽车却通行不了，并且大车有一定盲区，非常容易出现交通事故，该规则有点鸡肋。

第二点，车辆放下，乘客得靠最右行驶。这样的规则无疑是为了乘客的安全着想，这一点我绝对赞成。但是车辆放下乘客的时，需行驶到最右侧，甚至是贴上路牙子方可停车。这时候就存在一个障碍，单车道恰好置于路的最右侧，这时候就会形成一个通行障碍。单车最右车道过不去，只能绕行，而这样就存在着安全隐患。

这也是为什么今天滴滴司机会跟我抱怨单车胡乱行驶在汽车道上，不排除存在以上情况。车辆停至最右侧停车，或者是放行乘客，导致车道单车变道。

就第二点，小编在延伸的探讨一下，公交车站设置在最右边，刚好单车道，又是置于最右边，这难免就会和公交车形成一个视野盲区，两者之间的交通信息只存在一个信号差。单车行驶在最右侧车道，而公交车的站牌也在最右侧，此时单车行驶在最右边，第一种情况就是等乘客上下车完毕，还有一种就是单车选择从公交车的左侧绕行，那么这时候和单车就会形成一个视野盲区，发生交通事故概率会比较高。

就礼让行人这一点，专家提议取消礼让行人这一交通规则，但无奈大城市的行人和车辆是繁和杂的情况，取消显然是不切实际的，那么有专家就建议：取消读秒式的红绿灯。

取消读秒式的红绿灯，这样有利于减少行人看到红灯倒数的时候就已经组团前行，横闯红绿灯的情况。这时候车辆基于不与行人发生碰撞，形成交通事故的原因，只能原地等待，导致车流量不能及时通过，被迫停滞于马路中间。这样延伸出的另一个问题就是，非常可能导致横向、对向的车辆，在通行的时候形成了一定的障碍，这是小编亲身经历的。

行人在红灯倒数读秒的时候，最喜欢抱团横闯，这时候汽车又急于想冲刺通过红绿灯，那么这时候存在一定的安全隐患，行人和车辆之间的交通事故，也经常发生。而如果等待行人，汽车就需要晚多几秒才可前行，这两者之间的矛盾升级，无疑让人和车，就形成了交通圈中的“天敌”。

读秒式的红绿灯，曾经有老外的赞赏：来到中国才知道中国如此人性化，读秒式的红绿灯如此方便。而如今，这个人性化的红绿灯却要面临取消，虽然方便，但是弊或大于利。无疑是在车辆和行人之间，割舍两者利益从而达到，形成一种更便捷，更方便的交通渠道。

有人建议，要想城市道路规划更好，必须取消电动车的出行，但这种建议很快就被视为出发点有用，但实际执行起来却是无用功。因为大城市人多繁杂，电动车是处于“野火烧不尽，春风吹又生”的现象，而小城市更是不用多，虽然严打，但是总有漏网之鱼。所以电动车是戒不掉。交通要想好，至少得从最基本的单车，开始执行。