凤凰网汽车

东风风神，对于用户来说，已经是一个既熟悉而又陌生的名字了。

东风作为中国二汽，与当年长春一汽一起，为新中国的汽车工业发展，奠定了基础。也是最早与国外厂商合资的自主品牌。但是目前一汽集团内，不管是红旗，还是奔腾，这些自主品牌的发展势头都不错，特别是红旗。但是反观东风，如果抛开东风日产的话，东风风神，东风风行，东风启辰这些自主品牌，确实没有给我们留下太多深刻的印象。

其实，东风风神2009年就成立了，用户耳熟能详的自主品牌中，却很少再听到东风风神。东风汽车的总部以及大部分工厂都在湖北，所以2020年疫情的到来，对东风汽车造成了很大的影响。所以2020年，东风风神的销量只有7万辆出头，比2019年下滑9%，没有达到10万辆的目标。但风神的问题，仅仅是因为疫情吗？显然不是，如果我们把时间线拉长，就发现东风风神从2017年（12.5万辆）开始，2018年（9.5万辆），2019年（7.7万辆），2020年（7万辆）的销量持续走低。所以疫情并不是导致东风风神销量下滑的根本原因。

2021年，东风风神再次制定了12万辆的目标，但是在我看来，也确实为难风神了。

自主品牌都在拼技术，拼平台，东风风神技术实力太薄弱

如今的自主品牌汽车，已经今非昔比了。看看几个头部的自主品牌，吉利，长城，长安，比亚迪，技术的更新和迭代速度都非常快。并且这些自主品牌也已经具有了自己的技术优势，比如吉利拥有与沃尔沃联合开发的CMA平台。长城汽车有柠檬平台，坦克平台。比亚迪有e平台，有超级混动技术。哪怕实力没有那么强的自主品牌，奇瑞也有自己的ACTECO发动机技术。

但是东风风神却没有能拿得出手的技术平台，我们看到东风风神如今的新车奕炫在设计方面就像是在2016年已经停产的风神A30的设计基础上小修改了一下。

所以东风风神之所以没有发展壮大，主要原因还是因为自身的研发后劲儿不足，过去一些自主品牌依靠合资公司输送技术，但拿到的往往是落后的技术，实践告诉我们，不自主研发，拿来主义永远是不行的。

产品体系混乱，没有特别出彩的爆款车型

一个自主品牌汽车要想成功，就一定要打造爆款，而一个好听的名字就非常重要。比如说长城旗下的哈弗，吉利旗下的帝豪，长安旗下的逸动，都是耳熟能详的。但是过去东风风神却坚持使用字母+数字的命名方式。这样一来就没有一款车能给人留下深刻印象了。比如说东风A9是中大型轿车，但是没有中型车，紧凑型轿车是A30，这就让人看不懂了。再比如SUV方面，小型SUV是AX3，后来又有了AX4但是两者并非是级别高低的关系。还有AX5，AX7都是紧凑型SUV，这两款车的定位差异也比较模糊。

好在东风风神现在好像意识到了这个问题，所以最近几年东风风神的车使用了汉字命名，紧凑型轿车 奕炫，紧凑型SUV 奕炫GS，估计东风风神也是想把奕炫打造成帝豪和哈弗。

有钱买日产，没钱买启辰，风神的存在感越来越低？

目前东风风神在东风集团内部的定位好像也很尴尬，对于很多消费者来说，如果预算充足，那么就买东风日产了，如果预算不高，就买东风启辰，因为启辰的车型在平台和技术上与日产有千丝万缕的联系，可靠性耐用性也不错。那么东风风神夹在中间就比较尴尬了。

本来东风是想要把风神打造成一个独立发展的自主品牌。而且风神成立的时间也很早，但是没有重视研发的风神其实已经错过了自主品牌崛起的最佳时机。如今自主品牌已经形成了以吉利，长城，长安为首的第一梯队，以荣威，比亚迪，奇瑞等品牌为主的第二梯队。而风神以目前年销量7万多辆的成绩，连第三梯队都算不上，想要再次发展起来，恐怕就难上加难了。