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新能源行业竞争激烈,比亚迪开始电池外供,特斯拉要和丰田造车?

2021年04月09日 18:28:01
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来源:汽车情报

或许是响应全球汽车电动化的号召,又或许是看准了新能源板块的爆发,近些年来“门外汉”入局新能源汽车已不是什么稀罕事。3月30日,一则香港交易所的公告敲定了小米造车的事实。在随后的小米春季发布会中,雷总“押上战绩声誉,十年百亿投资”的演讲更是让人热血沸腾。

纵观新能源汽车市场,除了来势汹汹的“后浪”外,新能源市场现已是火药味十足:小鹏、理想等造车新势力继续发力,接连推出先进技术;大众吉利等传统车企同样不甘落后,纷纷发布全新布局。

作为新能源领域的两大“长老”,比亚迪特斯拉自然深知“逆水行舟,不进则退”的道理。面对日益激烈的市场环境,比亚迪决定在动力电池上寻找出路,而特斯拉似乎想和丰田重新联手。

比亚迪刀片电池外供

4月7日,比亚迪CEO王传福正式宣布,比亚迪所有纯电动汽车将搭载刀片电池。在名为“出鞘安天下”的新车发布会中,王传福向媒体表示,公司刀片电池产能超过预期,未来将对全行业供应。

据悉,比亚迪重庆弗迪电池工厂总产能已达到20亿瓦时;新建的长沙动力电池工厂已投入生产,预计年产能20亿瓦时。除此之外,比亚迪正在筹建首家海外电池工厂,目前处于招聘状态。 按照比亚迪的规划,到2021年底,弗迪电池工厂总产能预计达到75亿瓦时,到2022年底实现100亿瓦时总产能。

作为具有全产业链的新能源企业,比亚迪在电池、芯片等方面展现出独有优势。回顾风云变幻的2020年,当全球车企高呼“芯片、电池供应不足”时,比亚迪不仅可以“独善其身”,而且还能“兼济天下”。

比亚迪年报中我们可以得知,2020年比亚迪总收入为1565亿元,同比增长22%;归母净利润为42亿元,同比增长162%。与之相反的是,2020年比亚迪新能源汽车累计销量为18万辆,同比下滑17%;其中纯电动汽车销量为13万辆,同比下滑11%。这意味着,2020年比亚迪的利润增长并不是依靠着汽车业务。

总的来说,比亚迪并不只是一家汽车公司,它更像是一个“杂食动物”。在众多的业务之中,新能源供应链或许将会成为比亚迪重点关注的对象,对外供应刀片电池也将会为比亚迪提供新的盈利方向。

特斯拉丰田合作

近日,据多家媒体透露,特斯拉丰田将共同研发一款纯电动SUV,新车会利用丰田的模块化平台和特斯拉的软件技术,预计售价不超过25000美元。

事实上,这并不是两家第一次合作。早在十年之前,丰田就以5000万美元的价格收购了特斯拉约3%的股份;2012年,特斯拉丰田制造出纯电动 RAV4,最终以不到2000辆的销量草草收场;2017年,丰田抛售所有特斯拉股份,两家合作彻底宣布告终。如今,特斯拉丰田再次联手,两者或将形成优势互补的局面。

根据特斯拉4月2日公布的数据显示,2021年特斯拉第一季度共交付18万辆汽车,再创新高。相关人员预测,特斯拉今年的年销量将超过85万辆。然而,马斯克曾向公众表示,在2030年前,特斯拉产量规模要达到2000万辆。以目前的增长速度来看,要实现这一目标无疑是一项巨大的挑战。

虽然特斯拉在软件、设计等方面仍处于领先地位,但在传统车企和造车新势力的全力反击下,自身优势被稀释已成为不可避免的问题。身为竞争中的被动一方,除了不停地降价之外,特斯拉还需要推出更多大众化的产品来扩大销量。对于特斯拉来说,利用丰田的e-TNGA纯电动平台来生产纯电动汽车是一个不错的方案。

作为全球销量第一的车企,丰田拥有世界先进的造车技术。而在车载控制单元、智能化功能等方面,丰田的竞争力相对薄弱。对于丰田而言,为了争夺更多的市场份额,与特斯拉合作不失为明智之举。

总结:根据乘联会发布数据显示,2020年新能源汽车累计零售量为110万辆,同比上涨9%,预计2021年新能源乘用车销量为150万辆,发展潜力巨大。面对全新的汽车时代,新能源市场仍具有充足的想象空间,投资热情持续高涨,新玩家跃跃欲试,老玩家独辟蹊径。最终究竟鹿死谁手,未来结果值得期待。

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