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即使在国家大力推广新能源车的今天，你开着一辆绿牌车走进二手车市场，依然会成为车贩子们眼中的不速之客，没人想收你的车。燃油车都是算3年保值率，很多口碑好的车型，保值率能达到74%以上，而新能源是算1年保值率，能有50%，都算谢天谢地了。

新能源车保值率不行，有很大一部分原因是，人人都知道，动力电池并非一个耐用品，不管车企如何保质保修，都无法改变一个事实——动力电池的容量会随着你的使用而不断衰减。这个规律大家都懂，新能源车没买过，手机总用过吧？笔记本总用过吧？无线耳机总用过吧？但凡是可以充电的玩意，它的电池容量就一定会衰竭，像手机，你高强度使用一年，容量基本上就剩个80%了。

在电子产品构筑的世界里，我们坦然接受了电池衰竭这个现象，但是很少有人去想，为什么会产生这个现象，今天懂哥就来和大家聊聊。

我们今天所使用的的充电电池，大多属于锂电池。锂，是一种极其活跃和不稳定的金属。锂原子本身携带电子，它非常容易失去这个电子，然后变成一个锂离子。为了方便大家理解，我们可以简单总结为，锂原子-电=锂离子，锂离子+电=锂原子。

锂电池，就是靠着锂原子和锂离子的转换，来储存和输出电能，充满电时，电池中就全部是锂原子的，当电放空时，电池中就全部是锂离子，随后你再充电，锂离子得到了电，再度变为锂原子，如此往复循环。

作为充放电的核心，电池中必须有足够多的锂离子，才能维持正常容量，否则就会产生容量衰减。从理论上说，电池内部是个封闭环境，锂离子不可能凭空消失，但是由于各种预料之外的化学反应，锂离子可能就失去充放电的能力，变成所谓的“死锂”。目前学界对于“死锂”产生的具体原理，研究还不够充分，但是目前已经可以确定，有以下几种不当使用方式，会加快“死锂”的产生。

第一种就是，常年在谣言和真相间反复横跳的快充操作，网上很多文章，一会儿说对容量衰减影响很小，一会儿说负面影响很大，把大家都说迷糊了。其实后一种说法是对的，当车辆进行快充的时候，巨大的电流促使大量锂离子冲向电池负极，而负极的尺寸是有限的，无法接纳如此多的锂离子在此吸收电，所以有部分锂离子会沉积下来，成为“死锂”。这就像老板招工，急急忙忙带了100个年轻人到公司，然后告诉他们只有90个岗位，没被选上的10个人就自暴自弃了。

第二种则是，低温/高温充电。锂电池虽然号称可以适应极寒和高温气候，但它最理想的工作温度其实是20℃到40℃，在这个温度区域之外。锂离子和锂原子的活性都会改变，使转换进程受到影响，如果这时候充电，就会产生更多“死锂”。

除此之外，过度充电、过度放电、工艺不良导致的负极表面不平整、充电循环次数过多，也都会制造“死锂”。

在新能源车的使用过程中，这些坑我们几乎是无法避免的，就拿低温来说，北方冬天能冷到-20℃，我们总不能在北方挂十个太阳加温吧？就算使用习惯和环境再好，循环次数过多，一样会在电池内积累“死锂”。所以只要你在用，锂电池就一定会衰减，使用环境和习惯，只是决定了它容量衰减的速度罢了。可能有的人会说，磷酸铁锂电池不是比三元锂更耐损耗吗？但你要想到，磷酸铁锂的能量密度和容量都更小，即使有更多的充放电次数上限，实际上你可以使用的里程也没有差多少，半斤对八两而已。

“死锂”带来的最大危害，还不是容量衰竭，毕竟这只是要你的钱，伴随“死锂”产生锂枝晶，是真正的致命杀手。在对锂电池的观察中，学者们发现，有些被损耗的电池内形成了如同树枝状的微小锂晶体，这些晶体随着电池的进一步损耗，还会不断生长，就像真正的树一样。当长到一定的高度时，锂枝晶会刺破电池的内部结构，导致电池直接短路，随后过热。而一块电池产生热失控，会不可避免地波及其它电池，最终导致整个电池组迅速自燃，酿成一场大祸。

新能源车刚刚普及的时候，很多人误以为，电池是在充放电或者遭遇高温时，才会自燃。但是越来越多的现实案例告诉我们，新能源车在完全静置的时候，也有可能给自燃，然后大家百思不得其解。锂枝晶的发现，就很好地解释了这一现象。

目前整个科学界都没有什么很好的手段，去解决“死锂”和锂枝晶，大部分应对方式还停留在理论或者实验阶段，论文是有很多的篇，但能产生实际效果的寥寥无几。也有部分科学家认为，锂电池压根就不是最佳解决方案，我们只是走了一条错误路线，然后不断付出精力去修补，所以应该放弃改进锂电池，集中精力开发全新的电池。

这也就意味着，短时间内我们只能靠着良好的使用习惯，尽可能延长电池寿命、降低自燃风险，俗称“当爹供着”。