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过去的好莱坞科幻电影里，我们可以一窥未来汽车长啥样，如《I, Robot》里的奥迪RSQ，《银翼杀手》里的回旋车spinner，它们造型独特又功能强大，尽管都知道这些角色只存在于虚拟世界，但我们依然喜欢，因为这寄托了我们对未来汽车的想象。

或许我们也曾幻想过，驾驶着这样一台未来座驾会是种什么体验？这种feel一定很不一样一定倍爽吧。告诉你，这种感觉我貌似已经体验到了。

因为就在几天前，我刚试驾到了一个全新的中国品牌打造的第一款量产车型-高合HiPhi X，这或许是迄今唯一一台最具未来感的量产车型。为什么这么说？

其实所谓未来感，科幻感，我觉得首先是要能给我们一种不同于当下的跳脱感，比如要么这台车跳脱出了现有的汽车设计框架，要么跳脱出了现有的产品开发理念。

这种特征，不管是在虚拟世界的“未来汽车”，还是那些只存在于展台灯光下的概念车身上，你都能发现。

然而不可思议的是，作为一款量产车型，这类特征你在高合HiPhi X身上竟然也一样找得到。从造型设计到产品开发理念，高合HiPhi X和传统汽车都有着很大的不同。

外在够科幻

这种不同由外而内。造型的独特在高合HiPhi X身上是一眼就可以发现的，因为它把超级跑车的动感和大型SUV的沉稳气质进行了有机结合。

下半身是传统的大型SUV框架，上半身却采用了60度大角度风窗、小比例前舱的超跑式风格，站在侧面你会发现它和你此前见过的任何一台汽车的流线都不太一样，这是一种几乎从未见过的近乎概念车一样的量产车设计。

整车风阻系数0.27，22英寸超大轮毂，米其林定制PS EV轮胎，外径达到789mm。

所以看到高合HiPhi X实车后的第一眼，给人的感觉是眼前一亮，够酷。但是别以为只有了“酷”就够了，这种打破传统车型设计框架的做法，其实也部分兼具着务实性的考量，它可以把乘坐空间最大化，同时最小化动力总成排布，再配合四轮四角的布局，在提供长轴距的同时可以增加内部乘坐空间和舒适性，实测第二排相当舒适。

而这种不同以往的设计理念，在高合HiPhi X身上被也称为场景定义设计，它以乘员的实际使用场景为第一出发点进行产品开发，这和传统汽车有很大不同。

传统车型受限于级别、成本等等，在功能设计上往往会选择性配置，但在高合HiPhi X这台车上几乎是物尽其有，只要这个设计有助于产品体验就尽力实现，就像全车车门全部内置电动执行机构，甚至前机舱都是电吸门（同时有机械结构冗余）。

这一整套在电动执行机构控制下的车门，共同组成了高合HiPhi X 的NT展翼门系统，使其拥有6种不同的打开方式，三种免接触的上车方式，这不是为了耍酷（当然的确也很酷，试驾中每一次路边开启都能吸引一群人围观）更重要是它可以对接生活中几乎任何一种上下车场景，可以说仅在车门上的用车体验就是颠覆性的。

而当你熟悉了这种开启方式之后，你会发现传统车型上简单的鸥翼门什么的似乎已经out了，这才是次世代汽车的玩法。

站在高合HiPhi X 的车外，其实亮点还有很多，但除了NT展翼门还有一个最大的亮点在于车灯。

高合HiPhi X上由PML可编程智能大灯与ISD智能交互灯，共同组成的可进化自定义数字灯光系统，图为ISD智能交互灯点亮爱心标示。

看图大家应该也就知道了，高合HiPhi X的前灯组似乎有点不太一样，除了一条细长的灯带，下方还有一块类似于显示屏一样的区域，这是高合HiPhi X的ISD 智能交互灯。

在前后总计1716颗LED光源，组成的四块LED智能交互灯的矩阵中，它可以显示行车信息、表情包等各类符合，还支持自定义信息。或许在V2X落地前，这就是你的汽车与外界最好的信息交互方式了。

而ISD智能交互灯之上，是更厉害的PML可编程智能大灯，内置了260万颗微反射镜的微米级投影芯片、红外线夜视摄像头以及独立的计算芯片，堪比最新一代奔驰S级的像素大灯。

官方演示

投射交通标示这些是小事，由于可自定义拓展，再加上260万的像素，理论上你大概可以把它当成是一台行走的汽车影院了，当然前提你还需要一个适合的环境，试驾过程中我们就在地下车库体验了一下，8米左右的距离投射像素还挺清晰。

内在够智能

作为一台最具未来感的量产车型，如果只有外在硬件那或许也太肤浅了，得益于H-SOA超体电子电气架构赋能，高合HiPhi X的内在其实也极具未来感，因为这是一台被软件定义的产品。

软件定义汽车？一定有人会说，如果没有足够的硬件支持，软件赋能也是有边际的，的确。所以据官方资料，高合HiPhi X身上硬件的提前预埋几乎超乎你的想象，它拥有562传感器、307个电动执行单元。

这些可以看作高合HiPhi X整个车身架构的神经元，它为高合HiPhi X底层电子电气架构的软硬件分离打下了硬件基础。

它也能为未来软件迭代，从而沟通硬件实现多元场景提供了非常丰富的可能性，比如从软件层面随意调取一两项硬件，即可实现某项场景化功能，这项功能也是开放性可自定义的，颇具极客气质。

而在软件的背后就离不开高合HiPhi X的H-SOA超体电子电气架构了，它起到沟通全车“气穴”，打通任督二脉的作用。

通过全车6个计算平台的“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，并基于5G通讯模块叠加了云端计算能力，不仅可以更快的沟通全车大量硬件，在对软件的迭代支持上在目前也是领先的。

未来依靠H-SOA超体电子电气架构，不仅可以实现对DMS摄像头、超声波雷达这些车载硬件的调用，在更深层次上对空气悬架的调整、BMS甚至包括零百加速时间或许都可以改变。

使得这些本质上服务于用户的功能参数，最终完全都可以根据需求来进行重新适应，所谓高合HiPhi X身上内在的未来感也在于此，而这也是软硬件分离的最终魅力。

Touch Pad 触控方向盘+能量回收/驾驶模式调节拨片

不过其实，目前在高合HiPhi X车内，我们已经可以享受到很多软件的便利了，比如各类可以根据语音指令完成的功能，IMAX巨屏、DMS驾驶员监测、免接触的智能进出方式等。

实际体验这些功能还是很好用的，语音交互很灵敏，识别率很高，副驾前探的19.9英寸大屏幕拥有单独声道好评，坐在副驾看电影完全是沉浸式体验，对主驾几乎无干扰，各种冥想模式也很新鲜。相信未来通过软件升级这些功能或许还可以进一步丰富，比如进一步优化车机系统的交互逻辑等等。

开起来得心应手

那么，说到最后，这样一台“未来汽车”，开起来到底如何呢？

高合HiPhi X是一台车长超过5米、轴距3150mm，质量达到2.5吨的六座纯电动车型（同时有四座版本），说实话作为一个全新品牌的第一款量产车型，这台车的机械素质是有一点超出预期的。

视觉上第一感觉整台车开起来可能会比较笨重，但实际相反，由于后轮转向系统的加持，正负转角可达10度，所以低速状态反而显得灵活，尤其掉头路面时很省心。

底盘的表现有些惊喜，运动模式下可能稍硬一些，但舒适模式下从动力反馈到方向盘到底盘反馈都会有所调整，得益于可媲美D级车的封闭式空气悬架+CDC连续阻尼可调减震系统，整台车的底盘韧性很明显，支持性也不错，颇具质感，尤其是长轴距的存在，第二排的舒适性是非常到位的。

另外，这台车动力系统由前后双电机组成，NEDC续航可达550km，而零百加速可以做到3.9秒，这可是一台质量达到2.5吨的纯电动车型，然而实际体验下来，不仅很快而且很稳，很符合一台豪华纯电动车的身份。

智能网联行业领先

试驾时，高速道路也简单试了一下自动驾驶辅助，高合HiPhi X在自动驾驶辅助上拥有六大安全双冗余设计，目前可以开放的一些功能如ACC、车道保持等实际体验都还不错，未来随着系统升级以及接入V2X，自动驾驶能力相信还会有比较明显的升级。

因为高合HiPhi X标配了5G+V2X，通过兼容5G技术的OBU（On-Board-Unit）车载通讯终端，可以为未来执行V2X策略做准备，毕竟高级别自动驾驶的发展仅依靠车辆自身恐怕很难完成，高合选择结合5G+V2X技术来实现，不仅与政策的发展高度契合，也是一条更安全更高效的路径。

且目前，高合HiPhi X也拥有特定场景下基于车路协同的L4级AVP能力，这可是目前唯一一台可以从工厂生产线下线后，直接无人驾驶至仓储区的智能汽车。

因为在这台车身上从车端的软硬件、系统、架构都适配车路协同的需求，可以说未来智能道路普及后就可以做到无缝衔接，当然这就要看高合HiPhi X背后华人运通的智路何时大规模落地了。

届时，高合HiPhi X不仅可以依靠提前预埋的产品模块，提升自动驾驶能力，还能在智捷路环境下不断升级用车体验，为车主创造更多价值。

而这种硬件提前预埋和被软件定义的特性，使得高合HiPhi X作为一台现阶段的智能汽车，其实身上却具备沟通未来的条件。这样一台外在够科幻，内在够智能，又可以融入“下一个世代”的汽车，或许可以称之为“未来汽车”了。