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3月份，都很猛。

重庆人的坦诚与热情，让他们在公布销量这件事儿上更有积极性，数据反馈伊始，长安汽车便统计出了超22万台新车销量，显然这份成绩足够唬人。

长安汽车目前撑大头的是自主品牌，在3月份的22万台新车销量中，自主品牌销量达到11万台，而截止到3月底，长安汽车自主板块销量达到50万台，乘用车则超过36万台。

因为品牌众多，所以长安还是跟吉利、长城有些不同，长安自主品牌也分设了欧尚、长安汽车、凯程多个品牌，所以别急，听我直接说结果吧。

3月份销量，长安CS75系完成了31461台新车销量，长安逸动完成了16124台新车销量，而CS55则完成了10762台新车销量，UNI-T完成7050台新车销量，至于全新上市的UNI-K，在3月份也收获了9018台订单。

这个成绩不能说强吧，已经可以说非常强了。当然长安乘用车还有欧尚系，两大品牌叠加销量达到11万，数据不能算弱。

长城销量其实更有看点，威力无穷。3月长城汽车销量11万台，今年一季度销量达到33.8万台，成绩出众无比。

长城四大品牌并行走策略非常精准，可谓刀法娴熟。

其中哈弗H6单车销量依然是王者，达到3.46万台新车销量，今年一季度哈弗H6单车销量达到11.29万台，在强敌环伺的乘用车市场中夯实300万销量份额，成为这个时代不可多得的强势车型。

3月份具体销量中，长城皮卡单月销量突破2.2万台，成为真正意义上最成功的汽车品牌。

要为长城打抱不平的是，过分成功的长城皮卡由于产品属性完全不同，所以在很多部门统计销量之时剔除，而剔除掉长城皮卡的长城汽车，在乘用车市场统计环节就呈现下风状态。

中国品牌的目的是为中国汽车事业做出推动力，在这个皮卡已经解禁的时代还要讲究传统意义上的“乘用车”显得过度迂腐。

而长城皮卡在中国乘用车市场中做出的推动力已经有所成效，皮卡的乘用与商用界限已经开始模糊，从事实角度出发，长城皮卡应该被重新定义。

3月份，长城的超11万新车销量不出意料之外，稳定而强势。

相比之下，转型中的吉利存在一定意义上的“难产阵痛”问题。相比于两大对手均破11万成绩，吉利破10万的成绩有些落后，过去一年吉利存在产品方面的问题，架构老旧问题无法让10万以内的车型取得出色成绩。

而吉利的主要阵地，就是10万以内市场。

我在等待吉利起飞的那一刻，吉利BMA以及CMA架构正在重整，未来全新产品线将会划分明显，BMA负责10万以内市场，CMA负责10万以上市场，两大架构将会为吉利带去新的动能。

所以，3月份吉利销量虽然不具备点评性，但我们必须要了解的是，吉利目前正处于蝶变期，虽然在销量上不如长安、长城， 但这并未能够得出吉利未来持续落下风的结论，毕竟对于整个吉利来说，其目前的蝶变是为了更好地挥舞翅膀。

3月份，国产三强各有表现，吉利正在重新规划产品线，销量表现虽然不够强势但后劲儿十足，仍然值得期待，长安、长城各自一边天，犹如两大门将管控中国乘用车市场门脸，这使得我们的SUV以及轿车都有顶门车型。