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如果我没记错的话，这应该是智己汽车首次公开展示这台概念车的实车，而且这次我们对它的称呼不再是纯电轿车，而是L7。

很巧的是，和我们想象中的对标车型蔚来ET7一样，智己也在这台中大型轿车上使用了“7”这个数字。官方对这个名字的解释是，“L”是这个项目最初的代号，同时它也代表着“Luxury”的意思，这很合理。

而“7”是因为这是一个幸运数字，并且许多知名的品牌都用“7”来命名旗下的高端车型。但是我思来想去，似乎只有宝马和蔚来是这样做得。

当然名字只是个代号，好记不寒碜就行。

在这两点上，“L7”这个名字似乎很合适。那么与蔚来ET7相比，智己L7算不算是个劲敌呢？

如果从定位和尺寸上来说，这两款车型毫无疑问就是竞品。

智己L7和蔚来ET7一样，都定位于中大型轿车，车长均为5098mm。轴距L7会更长一些，达到了3100mm，甚至超越了长轴距的奔驰E级。而蔚来ET7的车宽和车高都略胜一筹，比L7分别多了27mm以及23mm。

所以从尺寸上来说，这两款车型确实都很大。甚至在设计上，我觉得L7和ET7也是十分相似的。

这不仅是因为智己和蔚来都用了白外白内展车的原因，因为如果你仔细对比两者的前脸设计上，确实有双胞胎的既视感。

都采用了分体式大灯的设计，并且细长的日间行车灯十分显眼，会减弱下方大灯的突兀感。前脸都使用了折线的设计来区分上、下两部分，底部也都有梯形的散热格栅。

更重要的是，这两台车的车顶都有一个“包”。虽然这两“包”的功能不同，但是从正面看，L7和ET7确实太像了。

当然，智己L7的“Σ”型的灯组以及车头视觉感更俯冲的效果会让它更特别一些。并且与高合HiPhiX和奔驰S级一样，L7同样使用了260万像素的DLP大灯组，也就是说可以用大灯投影出一些简单的图像或者视频，比如斑马线、导航信息等等。

甚至智己也给L7加了可视化的尾灯。我想了下，这屏幕在可以做成广告位，比如给你自己征婚。或者提醒你的后车关上远光灯，想想可玩性还是更高的，说不定未来能在抖音里火一把。

接下来，就来说点现阶段存在字面上的数据吧。

动力上两款车型都使用了前后双电机四驱的形式，智己L7的数据是400kW和700N·m，蔚来ET7更高一些，达到了480kW和800N·m。

不过两款车型的官方百公里加速成绩倒是一致的，都是3.9秒，属于没事也别踩地板油的水平，因为容易晕。

但是在一些底盘配置上，智己L7和蔚来ET7却不太相同。

比如L7的前悬是双叉臂，一般多于超跑、性能车或者超豪华车型等。而蔚来ET7是五连杆，多用于高端车型。理论来说，前者更偏性能，后者则会拥有更好的舒适性。

并且ET7还配备了空气悬架，可以带来更好的公路舒适性。而L7配备的是CDC电磁悬架，仅支持软硬可调，相对于高度可调的空气悬架来说在功能上确实低了一级。

但是，智己却为L7配上了后轮转向技术，单向6°的角度足以让这台车长超过5米的中大型轿车在过弯或者掉头时拥有一台A级轿车的灵活程度，日常驾驶会更加方便。

其实相对于空气悬架来说，个人觉得后轮转向似乎更会实际一些。毕竟这么大一台车在城市里穿梭确实挺考验技术的，更小的转弯半径这时候就显得尤为必要了。

至于在电动车最重要的电池和续航方面，智己L7将会搭载93kWh的电池组，续航里程是中规中矩的615公里。比较创新的是智己将推出11kW的无线充电套装，让充电过程更加便捷。

而蔚来方面，ET7不仅可以搭载100kWh的电池组，还发布了150kWh的固态电池，让NEDC续航里程有望突破1000公里。虽然不知道明年上市时能不能用上，但是光有这计划确实就能算是王牌了，更别提蔚来的换电站了。

毕竟在电池和补能这一块，拥有固态电池和换电站的蔚来确实就是行业的顶尖水平。

而在智能化上，智己和蔚来选择了两条不同的路。

智己主打用户体验，比如前面提到车顶的“包”其实是三颗4800万像素的摄像头，用于快速记录沿途的风景和剪辑。

同时车内也拥有22个扬声器以及4个高精度语音麦克风，让车内可以达到更好的视听效果或者更便捷的交流。当然，最重要的就是SOA平台可以给智己L7带来真正智能化的体验。

而蔚来似乎更注重辅助驾驶。

ET7所搭载的AQUILA超感系统由33个高精度传感器组成。其中包含了1颗高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、两个高精度定位单元以及车路协同感知和增强主驾感知。

同时四颗NVIDIA Drive Orin的芯片能提供高达1070TOPS的算力。

做个对比，智己L7的硬件配置是12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、高精度定位单元和高精地图，并没有配备激光雷达。虽然使用的芯片同样来自于NVIDIA，但是算力仅有30~60TOPS，都不到ET7的零头。

所以我们可以预测到的是，智己L7的辅助驾驶应该是较为传统的L2+级。而蔚来ET7确实已经拥有了达到更高级别辅助驾驶甚至自动驾驶的能力。

不过在定价上，个人猜测智己L7应该会是一款30万级的产品，而蔚来ET7的起售价是44.8万，所以这两款车型其实也并非是真正的竞品。

总结来说，智己L7的最大优势就是价格以及SOA平台带来的智能化体验。而ET7更高的定价会带来更高级的辅助驾驶能力和升级潜力，以及更高规格的电池容量和续航里程，只能说两者各有各的优势。

两款车型都将于2022年的上半年交付，所以这两款车型的体验究竟会如何呢，我是蛮期待做个对比的。