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前段时间，乘联会发布了3月乘用车产销数据。和外界预期的一样，3月份的车市和去年同期相比呈现爆发式的增长，这充分说明，后“新冠肺炎”疫情时代的中国车市，不仅在全球汽车市场一枝独秀，更展现了大有可为的前景。

具体到相关的销量数字。3月狭义乘用车批发销量为183.8万台，同比增长率达到了83.3%。其中，3月狭义乘用车厂商批发销量的TOP10车企，给公众展现了耐人寻味的一面。如同乘联会公布的这个表格，大家看了觉得十分的熟悉，但无形之中又嗅到了洗牌的气息。

亮点一：上汽大众找回状态

透过上表来看，TOP3车企依然是大家熟悉的一汽-大众、上汽通用和上汽大众。不过，上汽大众在3月份的状态复苏，成为一大亮点。

因为纵观整个2020年，上汽大众的表现并不算理想。直观表现在除了威然这款全新MPV车型外，上汽大众基本上没有上市什么新车，现款车型改款和换代的数量也不多。或许是这个因素的影响，整个上汽大众2020年的销量被老对手一汽-大众和上汽通用给超了过去，谈不上惊艳。

不过，在业内人士看来，上汽大众此举意味深长，是在为2021年做准备。一方面转型高阶，拔高车企的溢价能力，不以牺牲价格换取销量的“饮鸩止渴”模式发展；另一方面，上汽大众将2021年定为产品大年，其将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型,以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。

这不，从3月份销量来看，11.3万台的数据已经逼近上汽通用的12.9万台，让其坐稳第三名的位置。虽然距离一汽-大众的21.5万台还有不小的距离，但你看看上汽大众最近的动作，这年底二者究竟会差不多，还真不好说。

比如说前段时间明锐PRO的推出，新款柯迪亚克即将发布，再加上2021款帕萨特的推出，4月初公布的新的人事任命，以及今年上海车展上，上汽奥迪的首款量产车奥迪A7L将会正式亮相。对于，新能源领域，基于MEB平台打造的新能源车型逐一亮相或上市。

就像上面说到的车海战术一样，2021年有点开挂势头的上汽大众，真的向一汽-大众和上汽通用发起攻坚战了。

亮点二：自主三强围殴日系

没错，一线自主品牌车企的崛起，已经势不可挡。

以上述3月TOP10榜单为例，自主三强长安、吉利和长城分列第四至六位，再加上第七位的上汽通用五菱，无疑领先东风本田、一汽丰田和东风日产为代表的日系车企。

诚然，虽然这些一线自主车企短时间内还无法撼动一汽-大众、上汽通用和上汽大众这三家车企的位置，但是已经拉开了和日系车企之间的距离。

曾几何时，我们一直在强调，自主品牌要想实现崛起，肯定是先从法系和韩系手里抢市场。待到自身实力强大之后，再从日系、德系手里抢。如今，情况的发展果然按照我们的预期来进展。

有意思的是，自主三强不仅在销量上让人刮目相看，他们的冲高事业也接连斩获佳绩。直观来看，长安UNI系列出师即大获全胜，UNI-T上市后即成为网红车型，月销迈入万台销量俱乐部。如今推出的第二款中型SUV车型UNI-K，势头不亚于UNI-T，大有延续爆款的势头。

领克的表现则更加抢眼，在品牌发布5年，产品推出4年的情况下，就收获了40万用户。尤其是全球标准打造的全新领克01，已经成功出口到欧洲，代表中国新高端品牌在欧洲大获全胜。

与此同时，WEY品牌的表现也很不错。就好比这款火爆全网的坦克300，不仅在网络上讨论度颇高，市场上也是一车难求，称其为当下自主高端品牌网红第一车，并不为过。另外，伴随着以摩卡、玛奇朵为代表的新车即将入市，又会给WEY品牌注入一股活力。

由此来看，自主三强不仅在销量上芝麻开花节节高，他们的品牌溢价以及车型精细化质量，都有了大幅度的提升。不出意外的话，自主三强会成为中国汽车品牌的第一先锋梯队。

【结语】通过盘点3月车企TOP10，我们可以发现，上汽大众在这个月份报了一箭之仇，重回第三名的销量，也吹响了其下一步冲击的号角。与此同时，自主三巨头已经成型，代表自主品牌向合资发起冲击。接下来，好戏会越来越精彩，我们不妨拭目以待。