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新闻背景：

近日，行业内有消息传出，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达相关业务、车型并入长安马自达中。这就相当于宣布之前盛传的“一汽马自达解散”的传闻基本上也算是坐实了。从此长安马自达成为中国市场内的唯一马自达。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：一汽马自达并入长安马自达中国市场完成合并，马自达在华销量已经濒危：根据爆料出来的消息显示，一汽马自达旗下与马自达品牌相关的业务合并到长安马自达，一汽马自达现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。这意味着原本马自达希望的“一马和长安并网”即将彻底实现，而且合并后的马自达显然将会更有利于整个市场的调整和适应。基本上可以断定，一汽马自达的时代就此结束。

实际上一汽马自达的“消失”可以算是意料之中的事情。仅在2020年，即便有黑天鹅的影响，长安马自达反而实现了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的市场成绩。反观一汽马自达，2020年的终端累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。而现在到了2021年前两个月，一汽马自达的累计销量仅仅8998辆，长安马自达累计销量为2.22万辆。不论怎么看，马自达自身销量已经濒危，而一汽马自达更是雪上加霜了。

②：从海南马自达到一汽马自达到长安马自达步步落后，马自达如今已然丧失机会：当年马自达刚一入华选择的是海南马自达。后来到了2006年海马和一马撕逼结束。但是这个时候长安福特又插了一脚，后来和一马再度撕逼“马自达3销售事件”。如今再来看一马消失而长马崛起，重点在于我们看到了对于马自达一步慢步步慢的结局。时至入华近30年才拿到自主权，马自达发展不好着实活该。

事实上在整个中国汽车市场上，马自达现在彻底沦为了小众品牌和小体量品牌。深入品牌基因的“转子马达”、“压燃发动机”和“人马合一”的驾驶质感都获得了不少的认可。然而，归根结底马自达并没有为中国市场喜欢的空间等等方面妥协。尤其是一切在马自达官方宣布“二线豪华品牌”定位之后，更是反而起到了反效果。现行情况下的马自达，仅仅只能拿出CX-5和马自达3、马自达6这样三款算得上台面的车，可以说是丧失了做大做强的机会。

③：长安早就利用马自达“同化”了不少产品，而和长安的合资品牌下场都不太好：尽管名义上现在实现合并后，长安马自达对于马自达本身来说绝对是更有利于针对市场进行调整，但是实际上长安对于马自达的“反噬”在之前也进行过。早些年前的长安系普通家轿“悦翔”系列几乎就是翻版的马自达旧产品序列而已。而长安如今通过技术积累发展起来了逸动系列就没再依靠马自达了。而对于马自达来说，被中国品牌“同化”的现象也不只是长安的悦翔，还有海马的福美来，和一汽早期的奔腾系列。

只不过现在轮到一个非常“宿命论”的问题了，那就是长安系的合资品牌似乎发展的都不怎么样。之前长安DS已经彻底告别了中国市场，DS沦落到了在华独立运营的状态。长安铃木也已经彻底退出中国市场。而长安福特发展深陷一种不上不下的窘境。现在马自达全力押宝长安马自达，那么究竟会扭转颓势还是也跟福特一样不死不活，恐怕就很难说了。

MiVo车库总结：

马自达在中国折腾来折腾去，终于实现了二网合并，对于马自达来说本身是有好处的。只是长安马自达的命运现在已经不是相当于给自己多加2-3款车就能解决的。能不能向市场妥协，推出大空间又便宜的汽车，才是马自达的最核心问题。不然，再坚持自己下去，就会沦落到铃木的状态了。