凤凰网汽车

早在去年12月，一张未经证实的“区域可靠消息”微信图片在网络上流传开来，该截图内容显示，一汽马自达将会停产和解散，后续安排事宜也在消息中有所透露。随后，一汽马自达汽车销售有限公司发布了《严正声明》，称将追究造谣者的法律责任。

这不得不让很多人联想到再早之前的一则故事。

2018年6月，网上同样传出了长安铃木即将退出中国市场的消息，官方也进行了辟谣。但在3个月后也就是2018年9月，长安汽车便发出公告，以1元人民币的象征性价格收购长安铃木，由此结束了其在中国长达25年的发展历史。

流传多年的“一汽马自达解散”，在2021年4月6日传闻再起。虽然目前官方还没有正式宣布，但结果似乎已经尘埃落定。难道说已经在中国市场上存在了18年的一汽马自达，这一次真的要说再见了？

为何要解散？

我们都知道，马自达在国内共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30。而一汽马自达目前有且仅有CX-4和阿特兹两款车型在售，其中CX-4于2016年上市，是一汽集团基于马自达产品自主研发的国内特供车型，也就是说真正导入至一汽马自达原汁原味马自达车型有且仅有阿特兹一款。

说出来你可能都不信，作为一家合资品牌，从CX-4上市至今的5年时间里，一汽马自达都没有再导入任何全新产品。在新冠疫情影响下的2020年，一汽马自达的销量劣势也表现得淋漓尽致。据马自达中国数据显示，2020年一汽马自达全年总销量为77907辆，同比下滑14.78%。

反观马自达在国内的另一家合资品牌长安马自达，2020年全年累计销量为136667辆，同比还微增了0.24%。长安马自达微小的增长在与一汽马自达大幅下跌合并计算后，让马自达2020年在中国市场的终端累计销量同比下滑了5.79%，这也是马自达销量连续下滑的第三年。也就是说马自达之所以会取得这样的惨淡成绩，一汽马自达要负主要责任。

曾经，马自达6还能以“日系前驱王”的称号获得消费者不错的口碑，但换代后的阿特兹表现却不尽人意。2019年还能卖出41950辆的阿特兹，到了2020年的销量仅能维持在30000辆。这与产品本身的质量和口碑密不可分，阿特兹甚至在某投诉网站上登上了投诉车型榜的榜首，问题集中在车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等品控问题上，也因此被很多网友调侃为“阿特吱”。即便一汽马自达从不愿意放下身段打价格战，但面对越来越差的品控和口碑，也难以让消费者们再继续为其买单。

除了产品本身和售价原因外，一汽马自达的身份也比较特殊。

一汽马自达全称为一汽马自达汽车销售有限公司，没错，一汽马自达只是一家销售公司，并没有整车生产的资质。所以，一汽马自达需要委托一汽轿车进行代工生产，并没有自己的整车生产线。这是当年一汽和马自达商谈合作时提出的条件，也因此开发出了像奔腾、红旗H5、红旗HS5等多款基于马自达平台的自主车型。

从公司成立初期的持股比例也可以看出，中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，而日本马自达方面则占股40%。既挣不到钱，又要把新车型的技术提供给一汽，相比之下，马自达自然更加“关照”自己有更高持股比例和完整产销体系的长安马自达。

长安马自达全称为长安马自达汽车有限公司，从名字中不难发现，这是一家集研发、制造和销售为一体的整车制造企业，马自达会倾向长安马自达自然也是理所当然。砍掉陷入亏损境地的一汽马自达，自然就成为了马自达能否在中国市场扭转不利局面的当务之急。

“合并”不一定是坏事

作为一个原本就无法比拟丰田、本田和日产这日系车三巨头的小众车企，本身的研发效率和后续市场跟进能力就比较有限。按照马自达的产品规划，2022年3月之前都不会有任何新车发布，以这样的局面在中国强行支撑两家合资公司，无疑是浪费成本。

而在马自达的未来规划中，不仅没有对国内势头正猛的新能源汽车市场特别是纯电动车型展开进一步布局，甚至还反其道而行之，继续在内燃机领域发力。即便搭载了SKYACTIV-X压燃发动机的车型在国内市场受挫，但依然搭载“不合潮流”的大排量直列6缸发动机的全新马自达6已经是箭在弦上。

虽然马自达在海外推出了纯电动车型MX-30，算是马自达在纯电领域的试水之作，但秀丽的外表下区区200多公里的实际续航表现，显然已经和这个时代脱轨。

在没有新产品投放市场的马自达身上，只能通过忍痛割爱来回回血了，只不过就是回多少的问题了。如此看来，一汽马自达解散并不是一件坏事。

通过资源整合，马自达可以集中精力聚焦在一家合资公司身上，节省不必要的研发和运营成本，还可以整合销售网点，这些对马自达以及国内消费者来说都是好事。况且，随着股比放开和对外资限制的减少，马自达也许会逐步加大在合资企业中的占股比例，从而增大自己的话语权。

至于一汽，凭借马自达这些年的技术输入，不论是奔腾还是红旗品牌，也算是完成了阶段性使命，想继续沿用马自达的新技术，短时间内也无法实现，和平分手也没什么怨言，或许也是最好的结果了吧。

至于长安马自达，可谓是坐收渔翁之利。既形成了“一个马自达”的市场布局，也顺便拿到了 马自达6这款看家车型的生产和销售权，做“二线豪华品牌”的雄心壮志也算有了些眉目。

在新能源板块丝毫没有话语权的马自达，其实早在2020年4月就曝出将推出专为中国市场设计的代号为“J59E”的纯电动车型。为了让马自达在国内竞争激烈的市场中有口饭吃，这台由长安马自达生产的“J59E”，将会搭载长安汽车的电驱系统，只不过直到今日都没能让我们见到其真容。

面对正处于变革浪潮中的中国汽车市场，稍有不慎就会错失良机。马自达显然已经尝到了苦头，为自己的“任性”付出了代价。销量大跌的同时，电动化步伐也已经严重滞后，再不做出调整，恐怕长安也救不了马自达了。

大师观察

一汽马自达是否真要解散？并入长安马自达后又该如何布局？我们只能等待官方的最终确认，但马自达在国内尴尬的市场处境却是有目共睹。不管未来如何整合，入局中国市场16年之久的马自达，这一次确实需要下定“壮士断腕”的决心，及时止损，不要让自己成为世界汽车产业新一轮残酷竞争中的“老人”。