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3月23日，工信部在《低速电动车标准制定会议纪要》中，针对四轮低速电动车的标准进行了修订，主要变更内容为，将四轮低速电动车划入新能源汽车标准，但是其不享受政策补贴，并且工信部还将四轮低速电动车的整车重量、碰撞测试、最高车速、电池形式等多方面做出了明文规定。

新标准一下发，不少人拍手称快，多年来的没人管的“老头乐”被工信部点名整治。而在大家嫌弃老头乐的背后，是大量交通事故积累的群众情绪。

相关数据表示，从2013年到2018年的数年间，因为四轮低速电动车导致的交通事故高达83万起，直接导致1.8万人丧生、18.6万人受伤。如此惨痛的伤亡数据之下，是老头乐驾驶员在马路上横冲直撞，不遵守交通规则，缺乏必要的道路交通安全法知识。在上万个破碎的家庭背后，还有数不清的民事赔偿纠纷。

于是乎，老头乐便成为了大家口中的“马路杀手”。但是，老头乐却又是当今群众密切需要的出行工具。保守统计，低速电动汽车在国内保有量已经超过了六百万，尤其是在公共出行不甚便捷的三四线城市，老头乐成为了不少中老年人出行的必备神器。如今，工信部下文整治四轮低速电动车行业，也并没有“一刀切”地将老头乐完全封死，而是以技术标准的形式，加强了对老头乐市场的监管，间接提升了出行安全。

在大家拍手称快的同时，也不要对老头乐的消失太过乐观。此次工信部下文整治，只是规范了低速电动车的行业标准，但是对于现存的老头乐来说，他们也并不会立即消失在群众的视野当中。换句话说，工信部只是在以自己的能力，推动低速电动车市场的发展，而公安部还没有明确表态。或许在很长的一段时间内，现存的老头乐还会是城市一霸。

说到底，我国的出行行业发展还不够成熟，国民出行素质也相对较低，道路交通安全法的普及任重而道远。交通事故发生后，相当多机动车驾驶员都无法就责任划分达成一致，交警同志在责任划分的同时，还承担着普及道路交通安全法的重任。所以，指望那些没有能力考取驾驶证的老头乐车主在交通出行中文明礼让，更是空谈。交通事故发生后，受害者与老头乐车主之间的各种扯皮，真是让人烦不胜烦。

如此庞大的出行市场，国家不能完全禁止老头乐，但是也不能放任老头乐自由发展。随着新法规的实行，相信还会有全新的出行工具代替老头乐，未来的“马路杀手”，又会是什么样的呢？