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北现、自主多歧路,北京汽车2020财报解析(下)

2021年04月15日 10:29:02
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来源:汽车K线

引言:奔驰一直在狂奔,后视镜里,还能出现那对“难兄难弟”吗?

就目前来看,北京汽车另外两个重要板块北京品牌和北京现代的表现并不理想,说是拖后腿的存在也不为过。

这一点从北京汽车财报中“净利润下滑主要由于北京品牌,及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而导致”也可看出一二。

2020年,北京品牌贡献相关收入达75.79亿元,同比下降62.82%,主要原因系北京品牌销量同比下降,以及新能源补贴政策退坡的影响。2020年,北京品牌仅实现乘用车批发销售8.2万辆。该数字甚至不如长安吉利长城一个月的销量。

不过,由于产业结构升级和成本降低等,北京品牌毛亏损由2019年的45.82亿,减至2020年的36.66亿元。值得一提的是,这已经是北京品牌连续第四年毛利为亏损。

北京现代虽未公布具体的相关营收和毛利贡献,但披露的销量数据足以说明问题。

根据公告,北京现代终端销售仅50.2万辆,销量不仅连续4年下跌,还跌出乘联会2020年前15名厂商销量榜单。

要知道,2020年,北京现代依托全新平台推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等多款产品。某种程度上反映出,消费者对北京现代的新产品、新技术似乎并不买单。

引人注意的是,北京汽车应占合营企业及联营企业的业绩亏损由2019年的3.14亿元扩大至2020年的20.15亿元。其中,北京现代恐怕占了不小的比例。

北京品牌和北京现代的业绩表现来看,两者亟需重振。

笔者认为,尤其是取消外资股比限制的2022年即将到来,壮大自主品牌、摆脱过度依赖外资品牌迫在眉睫,这也是降低北京汽车对奔驰依赖程度的必要手段之一。

随着智能化、电动化在中国市场成为大势所趋,不排除北汽集团对旗下上市公司重新梳理的可能性。

目前,新能源方面,北汽集团拥有北汽蓝谷(新能源板块),蓝谷旗下还有新打造的高端电动品牌——极狐。合资公司方面,现代除了在售的菲斯塔等新能源车型,还推出了电动车专属品牌IONIQ。

不过,从去年市场表现来看,北京现代纯电动车2020全年销量仅几百辆;北汽新能源则颓势尽显,2020年累计销量为2.59万辆,同比大跌82.79%,与行业大盘走势背道而驰。

至于新推出的新电动品牌,能不能被消费者和市场认可也不可知。

财报发布后,北京汽车股价几乎创出历史新低,相关投行也给予其“中性”评级,认为业绩逊于预期。

随后受大盘影响,北京汽车略有反弹;截至4月9日收盘,其股价报收2.58港元/股。

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2020年奔驰财报明确提出,要提升合资公司股比。与此同时,北汽集团全面all in纯电动汽车,也令北京汽车这个港股上市公司,位置略显尴尬。

从过去一年该公司股价走势似乎能感受到,北京汽车缺少几年前的神勇,想回到2018年创造的超过11港元/股,难度非常大。

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