凤凰网汽车

这两天，关注度最高的车型莫过于长安福特Mustang Mach-E。作为一款中型纯电动SUV，Mach-E的售价仅为26.5-37.99万元，并提供了470km、480km、540km以及600km的续航里程。

续航里程上，Mach-E与市场主流纯电SUV没有太多的差距，光从4724*1880*1600mm的车身尺寸，以及2972mm的轴距来看，这台车和蔚来ES6定位同一级别，而蔚来ES6的起售价需35.8万。所以，长安福特Mustang Mach-E从价格上看，很超值。

但问题是，在长安福特Mustang Mach-E上市之前，中国市场在售的福特Mustang最低起售价为36.98万，且定位于双门跑车。作为福特旗下最辉煌的车型之一，从大排量跑车到纯电动SUV，福特Mustang的跨度实在太大了，曾今高高在上的品牌，如今都没有未来ES6贵，福特到底在怎么“玩”Mustang？

Mach-E不过是福特总部与长安福特的各取所需

其实当Mustang挂上长安福特的前缀之后，我们就应该明白，这已经不是当年那个叱咤风云的Mustang了。与其将Mach-E当作Mustang看待，倒不如将他看成是长安福特旗下的首款纯电动SUV，只不过借用了Mustang的标而已。

那么，福特为了会做出这样的举动呢？这要从两个角度来理解。

首先，从福特全球战略的角度来看，福特在新能源领域的步伐非常缓慢，当前北美的新能源市场，特斯拉、通用以及丰田都有不错的产品，而福特一直没有热门车型出现，即使是领界EV这种车型上市，也都不温不火，感觉只是为了满足个地方的发展方针而生的。

要只要，在1980s的新能源竞赛（世界太阳能汽车竞标赛）中，福特还是夺冠热门，更花费十几亿元打造太阳能赛车，以希望能够在新能源领域崭露头角，吸引更多的投资者和关注者。但当新能源真的走上舞台的时候，福特脚步太慢了。

因此，从企业战略发展的角度来看，福特想要后程发力，必须把第一枪打响。如果Much-E挂着福特标，肯定和领界EV是没有什么区别。而福特旗下引以为傲且关注度极高的无外乎Mustang和谢尔比眼镜蛇。后者太高端了，而且是福特的精神象征。

所以，想要吸引眼球的一炮而红，挂Mustang标的Mach-E是最好的选择。当然，事实也证明了挂Mustang标是明智之举。

其次，从长安福特的角度来看。2020年长安福特销量21.36万辆，虽然相比2019年同比增长16.1%。但作为曾经销量第一梯队的合资品牌，长安福特2020年的表现还没有马自达好，后者在六款产品的情况下，创造了21.4万辆的销量成绩，而长安福特则有8款车型在售（不含Mach-E）。

而这已经不是长安福特第一年销量惨淡了，既然2020年销量同比增长了16.1%，那么2019年的长安福特其实更惨。所以，挽救长安福特销量走势，重回合资阵营第一梯队则是首要任务。这时，“噱头”就非常关键了。

最终，福特总部对新能源的走向需求以及长安福特对销量的需求，促成了挂着Mustang标、售价仅26.5万起的中型纯电动SUV——Mach-E的诞生。但说实话，如今的Mustang已经不是当年的“野马”了。

此Mustang非彼“野马”？

首先，我们需要明确的是，在国内某场官司之后，福特中国已经丢失了自己“野马”中文名了，且今后不允许再使用，所以Mustang在中国已经不叫“野马”了。

其次，我们来看看Mustang的历史。在1964年的首款Mustang上，其搭载的是3.3L直列六缸发动机，以及4.7L的V8发动机，二者在当时动力也算是上等货了。并且第一代Mustang也是定位于Speedster跑车。

此外，在1966年Mustang引入了6.4L V8发动机，排量更大了。并于同年由Shelby基于Mustang改装出了GT350赛车。而在1964-2020年这56年中，Mustang一直扮演着“美系肌肉性能车”的角色。

而长安福特推出的Mustang Mach-E虽然是纯电动车，但在性能上的表现怎么样呢？首先，在标准续航和长续航的后驱版上，Mach-E官方给出的百公里加速时间是小于7秒，而长续航全驱性能版的百公里加速时间是小于5秒，GT First Edition版本是小于4秒，这么一看是不是感觉还行？

我们来看看蔚来ES6，其运动版的加速时间是5.6s，性能版的加速时间是4.7s。其次，特斯拉Model Y两个版本的加速时间分别是5.1s和3.7s。大家都知道电动车加速快是很正常的，但相比蔚来ES6以及特斯拉Model Y，都是纯电动SUV，长安福特Mustang Mach-E没啥优势。

其次，我们再来看看配置。作为性能车品牌，对比福特Mustang，Mach-E的后轮居然采用的是实心刹车盘，而非通风盘，这在以往的Mustang上从未发生过，同时，官方的数据也着重说明了仅前刹车为Brembo全铝四活塞卡钳，而后轮仅仅是普通的单活塞卡钳而已。

当然还有轮胎，虽然这次官方宣称全系轮胎都是大厂特定版本，但从轮胎定位上，就可以发现细节。在低配和中配车型上，Mach-E选择的是固特异的EAGLE Touring轮胎，尺寸分别是225/60 R18和225/55 R19。

而这套轮胎从名字上的“Touring”就能看出，并不是定位于运动级。在查阅相关资料可以发现，其实这套配方的轮胎之前在福特旗下的林肯飞行家上采用过，当时官方给出的定义是“主打静音设计”。当然，这条轮胎的价格还是比较“高级”的。同时，顶配版Mach-E所采用的倍耐力P Zero轮胎则相对运动很多。

综合以上，可以肯定的是，长安福特Mustang Mach-E可以算是福特在面对市场时候的“让步”，用一个标签感极强的品牌吸引消费者的关注，或许这也是福特的无奈之举。当然，单就产品而言，26.5万的起售价，500km左右的续航表现，Mach-E的竞争力还是很强的。

但就是惋惜，就好像Apple开始做千元机一样，总感觉Mustang跌落了“神坛”。