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说到最强性能旅行车，很多人不期然也会想起奥迪RS6 Avant，因应RS车系成立25周年而推出的第四代RS6 Avant，这次滿滿诚意改造，外观魔化大升级，狂野心脏，气压悬架又学会添加一点点温柔，绝对是天使与魔鬼的混合体。

奥迪每次推出高性能旅行车，大家都会有话题，有所期待，都想看看有什么新东西，作为高性能旅行车，奥迪都算是始祖来的，RS2 Avant就不用多说了，如果说RS6 Avant系列，现在已经推出至第四代，其实从第一代开始它已经很厉害。

回想一下，第一代RS6 Avant在2003年推出，当时已经450匹马力，你现在可能觉得不算什么，但实际同期的法拉利360，都是仅仅400匹马力，比起同期的911 Turbo，RS6 Avant都是马力大一点。

那第二代RS6 Avant更疯狂，直接放了兰博基尼的V10引擎进去，还不够？再多加两个涡轮进去，问你怕没！580匹，看看这个数字已经吓到很多超跑厂家了，奥迪是否太疯狂了？

第三代RS6 Avant回归V8引擎，马力小了一点，但不代表性能表现差了，3.9秒的0-100km/h加速，在同期来说，法拉利458都是比它快半秒，所以到了第四代RS6 Avant推出，其实大家是否觉得又厉害了很多？看下去就知道了，因为我也超级喜欢。

全新一代RS6 Avant的设计，最明显的就是用了全新一代A7的前脸设计，仅有前门，车顶，尾门等三部件跟A6 Avant相同外，全车由头到尾都经过RS部门重新设计，你看它充满骨线的引擎盖，RS进气格栅再也不是一体式设计，改用两层设计，多了一点新鲜感，十分夸张的扰流套件及进气口，很久没有出现过的外抛沙板设计，轮拱拉阔了，比起A6 Avant增阔了40mm，连同它的修长线条，以及由头延伸至车尾的骨线，整体看起来感觉确实很有型。

平时很多车款的车尾无须多讲，但是这辆RS6 Avant车尾真的要看看，造型十分夸张，尤其上下车身比例，下半部的宽度与车头相映衬，连同RS专属的保险杠、扩散片及特粗双出排气管均采用黑色涂装，比起上一代换来更大动感。

内饰设计和A6车系很相似，尤其是中控金属台突出来，感觉有型，加上RS车系当然多一点配置，例如有麂皮装饰，以及仿碳纤纹的金属饰板，令它贵气多一点，同样多了很多RS专属配件，例如RS桶椅，RS方向盘，多了RS模式，分别有RS1和RS2，RS1就是设置转向，变速箱反应，RS2更可以设定ESC开关，此外仪表盘及抬头显示也有专属的RS界面，看上去的感觉更动感，中控台当然有双屏幕，上屏幕控制一般汽车常用功能，下屏幕主力控制空调及手写输入。不同之处就是多了RS监视功能，可以看到G值，水温及油温等各方面性能信息。整体上比起上一代RS6 Avant更豪华。

600匹马力高性能车拥有如此宽阔的后座，市面上其它车款选择不多，头部脚位有很多空间，这个身价的车款，配置肯定不会吝啬，有全景天窗，太阳挡，手枕，四区恒温空调，四个出风口，B&O音响，家庭成员太太和小孩坐这车，也不会投诉，放心！

引擎是新的产物，有48V轻混系统，说到动力，600匹的马力已经比2013年推出的第三代大了不少，但后来2015年推出了改款Performance版本，与之相比，新车还少了5匹马力，原因就是排放标准限制了输出，但是扭力就比2015年的Performance版本更高。

变速箱依然是8前速的Tri-Tronic，唯独是尾牙增大了4%，前刹车系统很巨型，因为是10活塞，但后刹车系统就是用单活塞，上一代是多少？前六后四咯。

quattro四驱前后动力分布，一般情况下是前40%，后60%，中央差速器是机械式，如果前后轴的动力需要调配，头轴最多是70%，后轴是80%。新车已经标配运动悬架，如果需要调动，后轴可以100%动力分配到左后轮或者右后轮。全新一代RS6 Avant的重量比上代重，但是在0-100km/h加速3.6秒，或者0-200km/h加速12秒，它都比上一代快。

驾驶RS6 Avant其实只要两三个弯角，你会发现车身比以往都要轻盈，不单是转向迅捷很多，而是你转向时，整个车身动作，你不会觉得2吨多的自重不断和你周旋，哪怕是急刹急加速，你都会感觉很爽快。

动力输出没以前那么夸张，现在感觉比较顺滑，理论上变速箱是一模一样，那纯粹就是引擎调校问题了，少了老款的爆Pow感觉，现在更加斯文，但并不是不快，而是超快的！整体声浪确实安静很多，哪怕用了最激进的RS模式，往常降2挡就能听啪啪啪的放炮声，没办法了，欧盟新法例对于噪音的管制比较严格，如果可以加一个排气声浪按键，我自己可以选择声浪大小，这样是否更好？另外，新车的前档玻璃与侧窗玻璃有6mm厚度，所以车厢隔音更好了。

全新一代RS6 Avant滤震效果很优秀，使用RS模式，选最硬的悬挂设置，你开得越快，它反而更稳，尾部动态紧跟着你走，我印象中，上一代的Performance版本，我是不会长时间用最硬的悬挂设置，但现在试驾全新一代，我一直使用RS模式，悬挂调至最硬，这套悬架系统，真是优秀！

全新一代RS6 Avant提供两种悬架系统选择，一种是标准版的自适应空气悬架；另一种是运动版的，增加了固定螺旋弹簧和可调阻尼器。标准自适应空气悬架具有空气弹簧阻尼器模块，弹簧系数与之前相比提高了50%。ECP系统具有自动调节减震器模块，更能适应路况、驾驶等模式。

另外，悬架还可设置多种模式：选择舒适性模式，空气悬架会自动将汽车降低10毫米；选择动态模式时，在恶劣路面状况时，悬架会将汽车提升20毫米。另一方面，带有动态行驶控制（DRC）的运动型悬架的重量更轻，反应速度更快；并且在高速行驶时也有更好的抓地力。

说到最后，我依然很喜欢RS6 Avant，为什么我有这种感觉？一来我是喜欢旅行车的，如果你仅此一辆车，又要顾及实用性，我觉得旅行车是很好的，另一方面，无论RS2，RS4，再到RS6 Avant，会有这么多粉丝关注，与车型定位极有关系，你不用说车是你老婆，大家结婚后就知道的啦，如果是一辆好车，应该是你的拍档，它可以陪你去浪，陪你去玩，你不开心时，可以陪你静一下，必要时又可以照顾家里老少，简直就像多啦A梦是你的朋友一样，八宝袋随时有道具帮你解决一切问题，所以我觉得高性能的旅行车，是特别有话题的！

如果对于一些车主经常出入代步，而平日出入代步时间比较多，你也渴求高性能车的操控，RS6 Avant的确是不俗的选择。