凤凰网汽车

作者 | 李响

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4月5日，极星中国和亚太区负责人内森·福肖（NathanForshaw）向汽车预言家回答了“碳经济宣言”，这是内森·福肖担任中国和亚太区负责人以来首次接受媒体采访，内森·福肖着重强调：“极星致力成为碳足迹最透明的品牌。

作为全球车企中独树一帜的品牌，极星的碳中和之路有哪些独到之处？极星品牌2021年如何减碳？汽车碳经济时代，极星如何权衡资本与规模之间的取舍？在中国市场如何解决消费认知的差异问题？这都是外界对极星碳中和目标关心的问题。

针对这些问题，汽车预言家独家连线如是金融研究院院长、首席经济学家管清友，北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰，清华大学汽车发展研究中心主任李显君三位专家。在他们看来，企业要将减排的压力转化为转型升级的发展动力，使用可再生能源是企业实现碳中和的关键，健康环保的消费理念势必取代过去的求奢求贵的理念。

管清友：企业要将减排的压力转化为转型升级的发展动力

著名经济学家、如是金融研究院院长、首席经济学家 管清友

碳达峰、碳中和是全球的愿景，但完成这个目标极其艰难，相当具有挑战性，各行各业尤其是汽车行业绝对不能低估这件事。但同时也创造了巨大的商业机会。传统汽车企业体量大以及运营惯性导致其行动较慢。换句话说，这些老牌汽车企业在过往的发展过程中经受过各种各样的潮流冲击，总体来说按照原来套路都能修正自己的经营模式。面对当前的电动化和数字化趋势，传统车企如果还抱有这样的态度是危险的。不客气的说，汽车碳经济这场变化是颠覆性的，如果稍作迟疑，这些百年老店可能就会轰然倒下。

对于一家新企业而言，一切都是新的，它所具备的灵活性是那些传统车企比不了的，在碳经济的趋势下，他们更容易走在前面。未来，所有衡量汽车价值的标准都将改变。尤其是在环境领域，将成为消费者衡量汽车制造业产品价值的重要指标。

李显君：使用可再生能源是企业实现碳中和的关键

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君

实现碳中和是全球所有行业的统一目标，对于现阶段汽车行业而言，发展电动车更多的是只考虑到了使用环节减碳，对于全生命周期的碳排放还处在研究讨论的阶段。

如果过多的使用煤火电，其碳排放量也很高，同时生产电池会伴生更多的碳排放，从这个角度来看，只关注使用环节减碳的新能源已经有一些逆碳中和的现象了。如果，在使用环节加入更多的清洁能源、可再生能源，将有助于降低碳排放。

但是很多传统车企的沉淀资产过于厚重，在传统的汽车工业逻辑面前，需要投入大量的人力、物力进行环保改造，一方面拖累了整体进程，一方面增加很多无形成本。就目前来看，极少有企业在生产工厂大量使用清洁能源。这也就要求，企业要多多发展可再生的清洁能源。

刘德寰：健康环保的消费理念势必取代过去的求奢求贵的理念

北京大学新闻与传播学院副院长 刘德寰

社会对中产的划分并不是单一的按照财富指标，而是他们的生活方式和思维方式带有某种标志。其中，在这一群体中，健康和环保理念已经逐渐成为消费者购买产品的新需求，他们希望通过产品来对外展现一种更健康与环保的生活环境，这将改变过去的物质标签决定社会地位。与此同时，他们追求的并非是无意义的环保，他们更希望企业的环保措施能体现在产品中，而且更“酷”，符合这一理念的产品，才能获得这一逐渐扩的群体的青睐。

未来汽车企业保证绿色行动切实落地，让消费者看到品牌兑现环保承诺的决心和过程，对建立强大企业声誉和正面品牌联想十分有利。极星在碳排放领域的透明化理念，可能会带动一大批车企效仿，最终在汽车环保消费领域形成一股“极星潮”。