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特斯拉Roadster,搅乱全球纯电市场?

2021年04月20日 12:49:12
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来源:汽车观察家

在很多人眼里,马斯克犹如怪物。不管在航天领域,还是汽车领域,马斯克总有不同的见解,他也总能打对手一个措手不及。今天笔者为大家带来的,正是在国内市场开放预订的特斯拉Roadster,拥有强大外在的它,又能向世人交出怎样的答卷?

外观

特斯拉Roadster的前脸设计颇具亮点,犀利狭长的LED头灯,加上夸张的进气口以及前机盖上数根隆起的线条,一同勾勒出一副凶悍的前脸造型。

侧面的设计则更多地传承家族化的设计思路。溜背造型,大尺寸熏黑轮毂,向前俯冲的车身姿态……一切的一切,都在向世人昭示着,它绝不是一台普通的纯电车。

尾部的设计则简单许多,最具标识性的,莫过于造型小巧的尾翼,尾灯也十分精致。不得不说,特斯拉Roadster在设计层面,还是让人十分着迷的。

内饰

和往常一样,特斯拉Roadster的内饰也极尽简约。车内没有一丝多余的线条,也没有一个多余的按键。一切的功能,均被集成在硕大的嵌入式中控屏上,方向盘的造型更是一反常态,说它是从F1赛车方向盘移植过来的,想必也没有人会提出意见。更让人惊讶的是,厂方竟然赋予了特斯拉Roadster4个座椅,为一台追求性能的跑车,保留实用性,也只有马斯克能干得出来了。

续航

在电池上,特斯拉Roadster将会使用一套200kWh的动力电池组,放眼望去,几乎找不到可匹敌的对手。官方公布的续航能力,更是达到了1000km,对于当前的纯电市场来说,有如“行业天花板”一样的存在。我们暂且不去深究特斯拉Roadster纯电续航能力的真实性,光“骇人听闻”的续航参数,便可让同行惊愕不已。

机械

特斯拉Roadster在机械上,使用的是三电机的布局。根据原厂公布的数据显示,在三台电机的合力下,特斯拉Roadster的最大轮上扭矩,甚至达到了10000N·m的水平。细心的读者,一定会发现这很明显是个文字游戏,在正常情况下,汽车厂商所公布的扭矩,一般指的是驱动单元所产生的扭矩。而大部分纯电车采用单齿比的变速箱,所以,也可以通过公式换算出驱动电机真实的扭矩输出水平。公开的资料显示,特斯拉Roadster的变速箱与驱动电机的减速比为1:9左右。通过换算,得出特斯拉Roadster的电机峰值扭矩在1100N·m上下,这个输出水平,也算是十分夸张了。

所以,在如此狂躁的动力系统加持下,特斯拉Roadster的加速成绩也达到了“史无前例”的水平。零百加速时间,仅为2.1s,是不是觉得不够看?别急,特斯拉Roadster在0-400米的加速成绩,仅为8.8s,测试的极限车速,甚至可以达到400km/h以上。看到这里,相信有不少车友已经热血沸腾了。而事实证明,特斯拉远不止此。特斯拉还会提供一个原厂的选装件Space X。对于选装了这个配件的特斯拉Roadster,会有十个额外的冷气推进器被安置在车后不显眼的地方,在全力加速时为车辆助力,所以,已经不能用“暴殄天物”来形容它了,“丧心病狂”似乎更合适些。

市场

那么,纯电超跑在未来,会取代现有的燃油/混动超跑吗?从特斯拉Roadster的表现来看,确实有这种趋势。但离真正取代,仍需要一定时间。以当前的电池材料技术,200kWh的动力电池组所带来的维护成本,可以说非常昂贵。假以时日,动力电池行业出现颠覆性变革时,纯电跑车才能在真正意义上占据主导地位。

价格

目前,特斯拉Roadster已在国内开放预订。分为两个版本,普通版本车型的订金为332,000元;而在创始人系列版本上,订金达到了1,659,000元,且车辆的生产时间在2022年左右。为何相差如此之大?原因在于,若是选择创始人系列版本,需要缴纳全款作为订金,而普通版本则不需要。不过,就算是选择了普通版本,33万元+的订金,也注定和普通人无缘了。

写在最后

不得不说,这又是“科技狂人”马斯克的又一杰作,尽管特斯拉成立时间并不长,但其推出的产品,却总是能让一众燃油车企措手不及,特斯拉Roadster便是一个极好的例证。这也导致很多传统汽车企业,以肉眼可见的速度,转向新能源阵营,生怕在新能源的赛道上,败下阵来。一起静待特斯拉Roadster的到来吧!

本文为汽车观察家原创,如有抄袭将依法追究法律责任。

(运营人员:何曙光)

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