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这，才是国产旗舰SUV！深度试驾摩卡

2021年04月20日 21:44:11

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来源：懂车

作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

因加入了巧克力调味而拥有独特口感的摩卡咖啡，是年轻人的最爱，但一般人可能不知道它的诞生充满着大胆和创新。咖啡的第一次创新要感谢意大利人，浓缩咖啡Espresso的发明才使得拿铁、摩卡、卡布奇诺这些经典意式咖啡成为可能，而此前人们只能喝到咖啡豆直接煮出的黑咖啡，说实话黑咖啡略带甘苦酸涩的味道，并非每个人都能接受的了。

而在意式经典咖啡中，摩卡这种由浓缩咖啡、牛奶、鲜奶油及巧克力糖浆制成的“巧克力咖啡”，算是再次创新，在略显苦涩的咖啡中加入甜甜的味道，这种口味无疑更适合普罗大众，一经推出便迅速风靡咖啡市场。

以前谈及摩卡，大家都知道它是一种“创新”的咖啡种类，口感醇香丝滑，深受年轻人的喜爱。而如今再度谈及摩卡，情况则变了，它既可能是一杯咖啡，也有可能是一款自主高端SUV。

嗯，没错~最近铺天盖地的媒体报道，想必大家对于摩卡这款SUV略知一二。就在上周，懂哥有幸参加了WEY品牌在深圳举办的摩卡试驾会，对摩卡进行一番深度体验。

在这次试驾会上，厂家向媒体老师反复强调，在高速试驾时一定要体验摩卡上这套驾驶辅助系统，我就大概了解这套驾驶辅助系统高低也会有点东西。既然厂家刻意强调，懂哥就先从驾驶辅助这部分讲起。

实际上，摩卡的ADAS驾驶辅助系统，集成了目前市面上的各种高阶驾驶辅助功能，具体配置大家可以网上一搜都有。除此以外，摩卡还具备HWA高级驾驶辅助系统、NOH高速自动领航辅助驾驶系统、HWP高速公路领航驾驶系统，理论上是可以达到L3级别的辅助驾驶，先进程度行业领先。

不过很可惜的是，由于这次体验的是试装车，因此仅配备最初阶的HWA高级驾驶辅助系统。而NOH高速自动领航辅助驾驶系统、HWP高速公路领航驾驶系统会在新车上市后再推出。话虽如此，但实际体验下来，即便是最入门版的HWA驾驶辅助系统，也足以让懂哥以及同车的媒体老师过瘾了半天。

关上车门，发动汽车，伴随着副驾教练的指引，从蛇口的酒店出发，懂哥很快驶上了沿江高速入口。插个题外话，广深沿江算得上深圳道路条件最好的高速，可以说没有之一，所以此次辅助驾驶的体验，也相对安全。

启动驾驶辅助功能的操作很简单，只要连续拨动方向盘左侧的拨杆，随后仪表盘会显示绿色的车道线，驾驶员就可以放开双手双脚。进入自动驾驶状态的摩卡，通过由5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成到系统，为行驶保驾护航。

此时，除了常规的自适应巡航以外，摩卡还能实现自动变道，这里可以分为两种情况。第一种，如果驾驶员在期间想要实现变道车辆，只需轻轻拨一下转向杆，车辆在识别到后方没有车的时候，就会自动完成变道，整个过程行云流水，不既不突兀也不显迟缓，像个老司机在精准细腻的把控方向盘和油门。

还有一种情况它也能实现自动变道，假设你设定的巡航速度为120km/h，但前方的车辆正在以80km/h缓慢前行，两者速度差较大。此时你甚至连打转向灯这个指令动作都不需要给，它就能自行执行打转向灯→变道→回转向灯这套标准变道流程。

当然，如果你的设定车速和前车的车速差只有10几、20km/h，这种情况它是不会触发自动变道的。

说实话，刚开始用这个功能我其实是有些害怕，毕竟第一次用，心里很没底，在副驾教练面前故作镇定，实际内心慌得一匹，手脚时刻处于待命状态，做好随时“接管”车辆的准备。

“大胆地试，没事的！这辅助驾驶我都用过好多回了~”

可能教练大概看出来我神色慌张，赶紧对我补了一句安慰。经过短暂时间的适应，我很快就建立起对这套驾驶辅助系统的信心，这里不得不再次感叹，摩卡这套驾驶辅助系统的“动作”真的太老司机，无论是车子加减速、车距把控、车道居中抑或是变线超车，它都显得格外的温柔细腻。此时此刻，车辆给电脑“接管”，坐在后排的乘客也完全可以安心玩手机，或者小憩一会儿，并不会察觉任何异样。

或许是WEY对于这套驾驶辅助信心有加，这套系统在摩卡上能实现长达2分钟的脱手驾驶。是的，你没听错~是2分钟。具体体验细节我就不描述了，以防被杠，我只能告诉你，在我和另外两位媒体老师试驾过程中，它都能实现2分钟脱手驾驶。

毫不忌讳的说，摩卡是我开过体验最棒的驾驶辅助系统。

关于摩卡的试驾，有七成时间都是它“自己”在开，剩下三成时间是我亲自驾驶。

实际上，驾驶摩卡是一件挺惬意的事情。2.0T+9DCT的组合，再配上48V轻混，最大功率213马力，最大扭矩320牛米。动力肯定是够用的，甭管是城市游走还是高速驰骋，它都能提供比较轻快的驾驶感受，只需短暂踩下油门，它并能快速达到你想要的速度区间，轻快得不像一台这么大体量的SUV，7.8秒的破百成绩是其性能最好的证明。

如果你在试驾过程中，觉得发动机的声音有些吵，很可能是误开启了发动机声音模拟功能。虽说这个功能开启后，在急加速时能提供类似V8的声浪，比较悦耳，但问题同样有，在低速行驶时这套模拟声浪也会一直发出咕噜咕噜低沉的声音，刷存在感。有些烦人，我索性就把它给关了。

与发动机匹配的是一台横置的9DCT变速箱，算是业界首创，毕竟在双离合变速箱领域能把档位数推到9个挡及以上的，仅WEY一家。理论上档位数越多，各个档位间的齿比差更小，换挡顿挫就越轻微，落实到实际体验上，这台9DCT变速箱在平顺度表现上确实兢兢业业，几乎感觉不到任何顿挫，非常的平顺，不过话说回来，其实WEY的7DCT变速箱平顺性一直也很棒。

当然，变速箱的逻辑调校依旧是WEY品牌一贯的舒适风格，牺牲点换挡速度来换取平顺性，这样做无可厚非，尤其是在一台旗舰SUV上，平顺舒适才是这台车的主旋律。

很多朋友关心这台变速箱能否挂上9挡，懂哥还特意留意了一下，发现这个完全视驾驶模式而定。经济模式下，到了80km/时会升至9挡。不过在标准和运动模式下，变速箱需要时速超100km/h之后才升至9挡。体验下来，这台9速双离合器变速箱并非只是噱头，日常使用这9个档位都是结结实实的能用得到。

比起变速箱是否能挂上9挡，作为一台自主旗舰SUV，摩卡的行驶质感更让人产生期待，这点上摩卡做得真心不错。摩卡的悬挂调校整体偏软，主要是为了更好的照顾滤震性能，保证底盘的舒适性，在经过大的坑洼路面时，底盘能很好地化解路面上的颠簸，悬挂的动作展现出一定的厚实感，在车内只能听到闷声的“砰砰”两声，而车身姿态依旧稳健扎实，底盘质感方面表现让人满意。

普通四轮独立悬挂的调校都如此精良，这让我更好奇主动电磁悬挂的版本，该是个怎么样的逆天表现？

说完动态，懂哥带大家来品鉴一下摩卡的外观。相信摩卡的外观大家都不陌生，此前网上都有铺天盖地的图片。外观部分懂哥不想细说，很简单的一个道理：一千个读者，就有一千个哈姆雷特，这里仅发表懂哥对摩卡外观的一些拙见。

依我来看，摩卡称得上「好看」。

宽大六角几何状中网，内部附以镀铬材质水线型条饰，两侧衔接犀利大灯与多维结构组件，WEY摩卡前脸展现出同级别车型少有的霸气。

懂哥拿到的试驾车还配备了激光大灯组件，大灯内部结构的那一抹蓝色是画龙点睛之笔，真好看~

摩卡的造型上还是能看出WEY家族的风格在，比如厚重的发动机舱，比如溜背的造型，比如高高的腰线和紧凑的翘屁股。当然，这已经是自主品牌中的成功案例了，WEY只需要把它们继续保持并精进就好。

进入车内，豪华氛围扑面而来。NAPPA真皮触感细腻，凡触手可及之处，均辅以软性材质包覆，不仅部件之间装配缝隙紧致均匀，连各处缝线也做到了精细有加，质感方面拿捏得很好。

而氛围灯、水晶档把、燕飞力士音响、香氛系统等配置的应用，则是将豪华氛围推上另一个高峰，摩卡内饰的豪华氛围，真是没得黑。

与大多数高端品牌的路子一样，摩卡给自己这套中控台冠了个名，叫“天穹智慧造型”。一条线把中控台整体分为两部分，上层为一个大尺寸屏幕，下层为一个巨大的储物区域。这个储物格布局很好，平时可以放一些随身小物件，而且USB和Type-C的接口特意向主驾驶和副驾驶倾斜，人性化考虑的很到位。

摩卡的三围尺寸为4875/1960/1690mm，轴距2915mm。懂哥175cm的身高实际乘坐，车内头部空间与后排腿部空间都足够宽敞，而且后排坐垫足够长，对我的大腿承托到位，配合上可调节倾角的座椅靠背，以及柔软舒适的后排座椅，试驾期间我坐了2个多小时摩卡的后排，并不会感到任何不适感，倒是在后座打盹了一会儿。