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今年的上海车展，作为2021年第一个国际性的大型车展，吸引了国内外很多的主机厂和相关厂商参展，由于目前在国内通行已经没有障碍，所以今年来自全国各地的媒体们同行们可谓是“倾巢出动”，整个上海国展中心一片沸腾，在这样的热闹气氛下，我们很难对中国汽车市场的未来产生悲观的预期。而更加让我们感到乐观的是，类似长城这样的老牌车企，在上海车展上，像“下饺子”一样亮相新车，皮卡车、越野车、电动车样样都有，而且数量庞大，在未来一段时间，长城这样的自主品牌可能很有机会带给我们惊喜。

当然在今年的上海车展上，还有一些让场馆更加“热闹”的事情。比如特斯拉展台上，一位女车主站在展车上，穿着印有“特斯拉刹车失灵”的T恤衫，然后被特斯拉展台的安保人员给“抬”了出去，被在场的大量媒体同行们拍了个正着，这可能将成为本届车展最大“瓜”！

而在恒大汽车的展台，恒大一口气带来了9款车，并且展台的立牌上赫然打着“千家媒体看恒大”的标语，整个发布会被现场被围得水泄不通，可谓是相当震撼，不管恒大汽车最后能不能将自比超越同比豪华车的新车给造出来，势已经造得足足的了。

不过在如此喧嚣的“热闹”之中，很少有人发展，或者很少有人愿意提起，今年的上海车展，有些“熟面孔”却再也没有出现。当然在大浪淘沙的中国汽车市场，尤其是上海车展这种厂商云集的大型车展中，几乎没有人看到它们的“缺席”，但正是这些车企的“缺席”，却映射了这两年中国汽车市场发生的变化。

上海车展两年一次，在两年的时间里，对于中国汽车市场的参与者，也就是数量庞大的参与者们来说，变化真可谓是“沧海桑田”。对比2019年上海车展，本次上海车展“没来”的车企至少包括众泰汽车、大乘汽车、陆风汽车、海马汽车、博郡汽车、东南汽车、汉腾汽车、观致汽车、DS汽车、爱驰汽车、天际汽车、奇点汽车、东风雷诺等车企。而这些车企，其实在上一年的北京车展上，基本上已经缺席了很大一部分，所以没有出现在上海车展上，并不很奇怪或者说很意外。

实际上，在过去两年两年间，上述车企中的很多车企经历了非常大的变动，可能之前还颇有实力，如今基本上全数边缘化。比如众泰汽车，实际上在，在2017年、2018年的时候，众泰汽车在国内的销量尚可，全年销量23万辆，这样的销量放在2020年的大环境下，基本上完全可以维持一个车企的生存了，但是以“山寨”“模仿”起家，没有技术和品控基础的厂商，在2020年和2021年这个时间段，已经没有生存空间了。

再比如博郡汽车，在2019年上海车展的时候，当时也算是意气风发，但是在2020年，博郡因为资金链断裂等问题，整个结构发生了很大的变化，如今已经完全退出了国内新能源造车企业竞争的主流行列，成为一家还没有新车上市就已经寿终正寝的造车新势力。而上述其他车企，基本上也已经以各种形式“散”了，包括雷诺乘用车退出国内市场、DS被长安和PSA抛售，被宝能接手！

所以其实在过去两年间，很多车企的命运都发生了非常大的变化，国内汽车市场又有很多车企“退场”了，当然这样的“瘦身”对于国内汽车市场本来就是好事一件，因为上述这些车企，要么是产品力低下，要么是不接国内市场地气，要么本质上就是赶风口的，这些车企“退场”之后，给一些在产品层面更有实力，或者发展前景更大的车企以机会。所以我们看到，上述这些车企被边缘化之后，长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等车企迅速成长起来，在市场份额层面填补了这些车企离场之后留下的“窟窿”，避免了合资品牌通过降价等手段将自主品牌的固有市场彻底“吃掉”的状况出现，而蔚来、小鹏、理想等新势力车企也开始蓬勃发展起来了。

两年之间，沧海桑田，这一届上海车展的确是“热闹”非凡，除了人流量巨大，新车非常多之外，也有一些行业间的“轶事”和“趣闻”，它们的存在，可能会让绝大多数参与车展的人们忽视到原来两年间，已经少了这么多车企，而这些车企，有非常大的可能，再也回不来！