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30年情怀如梦,国产重量级动力3.0 V6+9AT正式发布

2021年04月22日 15:28:08
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来源:文书车云

张克

N多年前,国人曾经有一种深深的V6情节。那是一个大排量横行的黄金时代,奥迪A6搭载 V6发动机,奔驰E搭载 V6发动机,丰田皇冠搭载3V6发动机,甚至顶级版的帕萨特也搭载一台V6发动机。

那时候人们对于汽车品牌的概念还没有现在这么执着,但是如果在停车场看到一台贴着V6尾标的汽车,立刻就会让人肃然起敬,在一个连汽车都是奢侈品的年代,一台V6发动机代表着一种身份门槛,深深镌刻在人们的情怀深处。

3.0 V6+9AT的动力组合,自主阵营唯一

同样在那个年代,即便是最大胆的猜测,也不敢想象有朝一日中国人可以制造属于自己的3.0 V6发动机。当时自主品牌还处于史前时代,技术水平和合资品牌有着30年差距,很多自主品牌只能仿制人家专利过期的发动机,和丰田大众完全不在一个层次。

直到最近十几年,自主品牌度过低谷,努力向上,长城长安吉利等自主品牌在核心技术方面苦苦投入,在动力系统方面逐渐缩短与合资的差距,不过这反而导致我们距离3.0 V6的距离更远。部分因为发动机热效率提升,使得小排量发动机就可以释放更大扭矩,无须研制大排量发动机;部分原因在于新能源动力的发展,使得主机厂对于下一代燃油机开发态度消极。因为种种原因,市场对于3.0 V6发动机的热情下降,国产3.0 V6发动机似乎成了一个更遥远的梦,即便有个别国产品牌曾经推出国产3.0L发动机,其实也是买来淘汰技术,稍加改进,谈不上自主研发,后来也无疾而终。

就在人们以为国产3.0 V渐行渐远之际,好消息忽然传来,就在本届上海车展,长城汽车旗下的蜂巢易创正式发布全新研发的3.0 V6发动机,和发动机同时发布的还有9AT/9HAT两款变速器。3.0 V6+9AT的动力组合,在目前自主阵营是唯一,在全世界也可以用“屈指可数”来形容。

这意味着,在刻苦攻关三十年后,自主品牌终于填补了被我们惦记多年的战略空白,曾经在一代人记忆中成为强悍符号的3.0 V6实现自主研发和自主制造,意味着我们在轻量级发动机发展多年,终于有了属于我们的自己的重量级选手。尤其是,当包括大众在内的多家跨国公司宣布放弃研发下一代燃油动力,长城汽车推出的这套3.0 V6发动机,很可能将站在全球同级动力一个非常特殊的位置,不仅仅很先进,而且还非常重要……这台发动机可能就是3.0L燃油发动机的收山作品。

技术指标略微逊色于奔驰3.0 V6

在技术先进性方面,长城的3.0 V6发动机处于一个微妙位置,在国内因为稀缺性,这台发动机可能没有直接竞争对手,但是如果拿到世界,距离戴姆勒最先进型号还有差距,不过也已经进入第一阵营的行列。

用数据说话。这台发动机在融入了种种黑科技之后(非技术解析,不予展开),可以输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩。

可以类比的是,奔驰S搭载的3.0 V6发动机,其中低功率版最大功率230kw,最大扭矩450牛米;高功率版最大功率320kw,最大扭矩520牛米;长城汽车的3.0 V6账面数据介于奔驰S同级发动机的高低功率之间,考虑到奔驰3.0低功率版是特意调低扭矩,长城3.0发动机略微逊色于奔驰3.0。

再看另一款车型,奥迪A8搭载的3.0 V6发动机,低功率版最大功率210kw,最大扭矩450牛米;高功率版最大功率250kw,最大扭矩500牛米。长城汽车的3.0 V6发动机已经和奥迪A8搭载的高功率版发动机介于伯仲之间。如果奥迪停止研发下一代3.0 V6发动机,那么将面临被长城赶超的可能。

自主第一台9AT变速器

除了这台令人兴奋的3.0 V6发动机,长城还同时发布了9AT/9HAT两款变速器。在国内,目前主流变速器为7速DCT,略微落后的6AT也占据很大份额,更先进的8AT也已经开始大面积装车,长城的9AT在技术上领先一个阶层。

如果放到世界,目前主流海外品牌已经是8AT级别,奔驰通用和丰田等部分车型达到10AT。长城的9AT和海外品牌相比,处于一个赶上主流的状态,当然它的9HAT变速箱的占位或许会更加领先。

为什么是长城

在现场采访中,长城工作人员告诉我们,长城之所以愿意投资重金,研发重量级版本的3.0T+9AT/9HAT超级动力,除了填补自主品牌的动力空白,还有一个潜在意义,那就是后续长城汽车将会推出更多级别更高、块头更大的车型,这些车型包括下一代的哈弗H9,包括坦克300以上的车型,包括长城炮,还包括魏派品牌的更高端车型。

总之,当全世界主流纷纷放弃燃油动力,尤其是大排量燃油动力的时候,长城汽车推出全新大排量6缸发动机,或者将帮助更容易在这个细分领域实现赶超。

在过去的三十多年,自主品牌在核心动力方面一直在执着追赶,取得了非常不错的成绩,尤其是在中小排量发动机方面,奇瑞的1.6T发动机,长安的蓝鲸1.5T,以及长城汽车的4B15和4N20发动机,在最大扭矩和升功率方面都已经达到了先进水平。唯独在重量级大排量发动机,因为技术门槛更高,制造难度更大,同时自主品牌在大中型车方面天然弱势,导致自主品牌往往心有余而力不足,即便有勇气去研发,即便可以不惜成本去制造,更大可能是制造出来也没有装车对象,白花花的银子打了水漂,所以各个兴致索然。

但是长城不同,一方面因为长城在发动机核心技术的态度非常执着,最近三十年走了一条从购买到仿制到自主研发到完成超越的发动机之路(详见“从奴隶到将军,长城发动机的赶超之路” https://mp.weixin.qq.com/s/D1MlN9m4LHEIQzllDISzGg)。当长城在中小排量发动机艰难追赶上竞争对手时候,攻关重量级大排量发动机已经大势所趋。不仅仅是市场考虑,也有对于发动机皇冠明珠的志在必得,更有作为自主领军品牌天然责任感的驱动,这或许也是长城董事长魏建军先生内心期待已久的期望和梦想。

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