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4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用，我们与长安马自达的高层进行了交流。

长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹表示，像长安马自达这种相对来说规模比较小的品牌，要想持续健康发展下去，必须要有自己独特的道路，必须要找到对马自达品牌价值有共鸣的客户才行。因此，我们未来会持续的投放能够体现马自达独特价值的产品，以及更好地维护在市场上能够和马自达品牌价值有共鸣的客户。

长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦认为，年轻人是马自达用户群体的主导，特别是现在的次世代MAZDA3昂克赛拉、CX-30的用户越来越年轻化。实际上，针对年轻目标用户群体的粉丝营销是长安马自达营销板块最核心的“DNA”之一。

以下为采访实录：（有删减）

提问：请问中岛总，这次车展MAZDA CX-30EV纯电车型首次发布，能否介绍下这款全新车型的开发理念，以及它有哪些独特的价值，这款车在长安马自达体系里面将承担什么样的产品使命？

中岛徹：非常感谢您的问题。

马自达在2017年的时候，发布了“可持续发展宣言2030”，目标是在2030年要实现可持续发展，并实现碳中和的目标。为了实现这一理念，在中国市场要开发并投放EV车型。虽然这是一款电动车型，但是它秉持了马自达一贯以来的驾驶乐趣和优越的驾驶性能。

虽然这款车型是基于CX-30这款车型开发，但是要搭载电池系统和电控、电驱等等，所以对它本身的构造系统和底盘等都做了很大的改变。

虽然这是一款电动车，但是它在操控方面，以及静谧性、乘坐的舒适性方面都有了很大的进化，不久以后，大家可以进行试驾体验一下。

提问：我有一个问题想问中岛总。品牌“价值营销”是马自达和长安马自达一直坚持的营销理念，在现如今车市状况下，对这个理念是怎么理解的？

中岛徹：相信大家都知道中国汽车市场已经是全球最大的汽车市场，但是跟欧美，包括日本市场相比，长安马自达这个品牌在中国的市占率相对来说比较低。现在的中国市场要想很好的跑赢下去，并且一直持续增长，还是非常困难的。

像长安马自达这种相对来说规模比较小的品牌，要想持续健康发展下去，必须要有自己独特的道路，必须要找到对马自达品牌价值有共鸣的客户才行。

因此，我们未来会持续的投放能够体现马自达独特价值的产品，以及更好地维护在市场上能够和马自达品牌价值有共鸣的客户。

提问：请问一下吴总，这次车展长安马自达推出了MAZDA CX-5全新黑骑士和耀夜特装。马自达对这款车型的设计倾注了哪些内涵？和目前在售的CX-5车型相比，这款车型有哪些独特价值？

吴旭曦：我们在前天17日晚上发布了“CX-5全新黑骑士”。CX-5对于马自达来说，是非常经典的一款车型，得到了很多客户的选择。

CX-5全新黑骑士车型是为了满足客户个性化，时尚化的用车需求而推出的。

和此前车型相比，我们做了很多升级，在外观方面，包括行李架、轮毂，后视镜、标识之翼做了黑化设计；内饰层面，加入了炭黑蜂巢饰板、精致红色缝线元素；智能安全层面，标配了马自达智能安全辅助系统。我们希望通过内饰和外饰以及安全性能的提升，满足用户更好的需求。

4月份开始，针对CX-5全系车型，我们也在做耀夜套装的限时升级，包括进气格栅，车辆包围、排气尾喉也做了黑化的设计。耀夜特装的升级，采取了“加量不加价”的策略，也是更好地给用户提供更具性价比的产品。希望各位媒体老师到我们展台看看这次新上市的CX-5黑骑士。

提问：我有两个问题。第一，因为全球整个汽车大的产业在发生变化。从今年开始到2025年，甚至到2030年，有两点大的变化：（1）自动驾驶，（2）车联网。马自达在这两点上面有没有现在可以公布的一些布局？这是第一个问题，希望中岛总能够透露一点。第二，刚刚中岛总也说了，马自达必须在中国走自己独特的路线，这个路线其实就是找到与客户的共鸣。那么，在粉丝运营上面，马自达其实做的是比较优秀的，这个共鸣有没有新的一些突破？或者说，客户的年轻化的下沉，以前可能是30岁，现在25岁，未来到20岁，再后来可能拿到驾照都OK的那种，这些方面有没有用户年龄层下沉的做法？

中岛徹：首先是关于您的第一个问题——无人驾驶。关于无人驾驶，马自达也在开发自己的无人驾驶系统。关于车联网，MAZDA从CX-30这款车型开始搭载了马自达自己的车联网系统，包括现在搭载的的APP也在同步进化。

马自达不仅仅要在中国市场，包括全球市场在内，都要健康稳定发展下去，车联网和无人驾驶这两个技术，马自达会全面去应对“新四化”这块的开发以及市场需求。在电动化这块，我们今天有CX-30 EV的车型展示，是我们具体行动的一个表现。关于共享化，我们会根据新冠疫情在全球的影响，看具体的市场动向，以期采取必要的行动。谢谢！

吴旭曦：马自达这个品牌，各位媒体老师很清楚，它一直是一个非常有个性的品牌。而且从现在整个客户群体来看，年轻人确实是我们用户群体的主导，特别是现在的次世代MAZDA3昂克赛拉、CX-30的用户越来越年轻化。实际上，针对年轻目标用户群体的粉丝营销是长安马自达营销板块最核心的“DNA”之一。

刚刚谈到下一步面对更年轻的粉丝怎么做？我们今年会在5月份启动“悦马少年，向美而生”项目，就是和全国高校进行合作。首先会邀请高校老师和学生走进长安马自达，让他们一起体验长安马自达整个生产和研发的过程；同时我们也会走进校园，针对大三、大四的学生，把马自达的造车理念、人马一体、创驰蓝天、魂动设计的内涵价值传递给他们，我们期望他们能从中感知的我们品牌和产品的价值，或许毕业拿到驾照后第一辆车也会选择马自达。

我们在会在接下来的5月份，第一站在清华大学启动，今年会在全国高校持续做这件事情，也就是说把马自达最核心的造车理念、造车DNA，告诉更年轻的消费者。

在粉丝营销上面，我们会根据现在客户的特点、他们的喜好，和他们进行产品共创。我们今年春天开通了长马官方“2021马上播”，每晚8点21分通过直播的形式，和所有年轻的用户进行互动和交流。他们感兴趣的所有问题，都可以在直播间现场得到解答。包括现在年轻人非常感兴趣的B站、小红书，我们也在尝试更深入地进行跨界合作。通过这些形式和我们年轻的粉丝、用户在情感上做更好的连接，让他们在踏入社会之前就能够了解到长安马自达。

提问：我想问一下中岛总。问题，目前有很多女性用户特别喜欢马自达品牌的车。我想了解一下，目前在长安马自达销售占比中，女性用户的比例是多少？另外问一下，我们的车有哪些特点适合女性用户的？

中岛徹：其实不仅仅在中国，在全球的销售情况来看，女性客户的占比跟行业平均数相比，都是比较高的。包括在日本、中国市场，女性用户的占比也是非常高的。

在中国市场，以MAZDA CX-30为例，女性客户的占比超过了40%。为什么这么受女性客户的欢迎呢？还是因为车子本身设计这块非常有魅力，里面很多设计点比较迎合女性客户的需求，在女性客户里面比较受欢迎。

另外，大家知道马自达品牌一直在强调卓越的操控性，在操控这块对于女性驾驶员来说是比较好开、好上手的品牌，也是这个原因获得了很多女性客户的支持。谢谢！

提问：我本身也是长安马自达的车主，我有两个问题。第一，去年广州车展的时候长安马自达推出了“悦马星空”计划，也是为了粉丝营销和品牌价值的延续，想问一下现在“悦马星空”用户共创计划取得了哪些进展？第二，对面领克展台推出了新能源车极氪，也知道MAZDA昂克赛拉这款车在最早研发的时候，全球款也是基于两厢车研发的，未来会不会有两厢版引入的计划？

吴旭曦：去年广州车展，长安马自达发布了“悦马星空用户共创计划”，基于和用户共创、共享、共联，来更好地为客户全生命周期进行服务，进而打造长安马自达客户生态圈。

从运行的半年时间来看，取得了一定的成绩，但距离我们的预期还有差距。

首先，从整个粉丝数量上面，我们在不到半年时间，数字化平台”悦马星空“增加粉丝20多万，这个数据虽然和互联网造车企业无法相比，但按照我们保客的数量以及推行的时间来说，这个数量基本算不错，但是和我们最初的预期还是有些差距。

其次，通过悦马星空用户共创平台，我们在上面持续增加和用户互动。比如说，针对喜欢改装的一些客户，包括对我们产品有一些好的改善建议、好的想法，可以通过这个平台告诉我们，彼此形成良性的互动。今年6月份，我们准备开展粉丝大会，大会地点的选择、活动的形式，也都是会通过这个平台，让客户自己决定。他们希望去哪里，用自己的形式来定义粉丝盛典，完全基于用户的导向。

将来除了产品以外，我们也希望开发周边商品，在平台上架。不仅仅是马自达的车，后续一系列的，包括服务、用车场景、用车的生态，我们都希望通过悦马星空用户共创平台进行更好的整合与融合。

中岛徹：现在MAZDA3这款车在中国市场只投放了三厢车型，有两个原因——

第一个原因：大家知道，中国市场并没有卖的特别好的两厢车型，中国市场三厢车型卖的比较好。但在美国市场，现在有40%的车型都是两厢车型，但中国市场还是三厢车型表现比较强劲。

第二个原因：大家都知道长安马自达规模是比较小的，所以我们在规模小的情况下，必须把生产以及市场营销这些资源集中在市场接受度更高的车型身上，确保企业和品牌能够健康的生存发展。

以上是我个人的看法，如果接下来在中国市场，两厢车型有一定的需求或者有市场的话，我个人觉得我们可以考虑尝试一下，但具体的方式还有待研讨。比如说到底从日本直接进口原创两厢车型进行销售，还是在中国本地生产，这个也要根据市场最新的变化进行后续研讨。谢谢大家对我们两厢车型的喜爱。

提问：我想问一下中岛总，对于所有的车企来说，全球汽车产业变革今年是比较关键的一年。我们对于目前旗下的车型寄予怎样的市场期望预估？期待有什么样的市场表现？

中岛徹：首先，对于马自达来说，中国市场和美国市场现在对于马自达全球来说已经是并列的前两大的市场，第三名是日本，接下来才是欧洲、澳大利亚，东南市场。

从这样一个定位能够看出来，我们今年对中国市场整体的期待是挺高的。大家知道，去年受到疫情的影响，整个行业的汽车销量是下降的。目前，中国疫情已经得到了十分有效的控制，市场环境好转，所以我们的目标是今年的销量要比去年有一定的提升。

我们希望今天展出的两款新车型2021款MAZDA3 昂克赛拉2、CX-5全新黑骑士），我们也是对这两款车型充满了期待。同时，关于CX-30 EV这款车型，可能开始阶段量上面并不一定体现很多，但随着中国市场电动车的普及以及需求增大，我相信电动车的销售会一年比一年好。

提问：问一下吴总，一直以来马自达在中国都是一个非常迷人的品牌，但是销量规模一直比较精悍，随着马自达在华业务调整之后，如何将品牌魅力转化为更大的销量？

吴旭曦：我们刚才谈到马自达这个品牌是非常有自己特色的品牌。今天在座的很多媒体老师应该很多也是马自达的车主，在中国市场我们始终有一部分非常喜欢马自达，并且热爱马自达的客户。

今天下午，我们也邀请了长安马自达的一些粉丝和用户代表来到了到现场，和我们厂家做深度的交流、沟通。我发现我们的用户群体越来越年轻。这说明我们的产品价值——“人马一体”的操控、创驰蓝天的技术、魂动的设计、减法美学，得到了现在Z世代的年轻人的喜爱。我们也相信今后长安马自达年轻化、个性化的产品，会得到更多年轻用户的喜欢。

提问：有一个问题问一下吴总，这次首发的CX—30EV，您觉得这个车的核心竞争力是什么？在销售模式上会不会有一些创新的方式？因为现在很多车企在新车上会有官方直售。

吴旭曦：这次车展，CX-30 EV只是首发亮相。下半年，我们会有专门的新车上市发布，刚刚中岛总谈到了，我们会邀请媒体老师进行试驾体验。

说到CX-30 EV产品和其他的EV有什么不同，我认为最大的不同是，虽然CX-30EV是纯电的EV产品，但它依然具备了马自达的核心DNA，比如极致的操控、漂亮的外观设计，和马自达产品是一脉相承的，它将具备马自达燃油车的精髓。

同时CX-30EV也结合了马自达在电气化领域的最新的技术。至于销售模式，现在新能源有很多销售模式，这个产品预计在下半年上市。它的销售模式最终还是取决于客户。因为电动车的客户和燃油车的客户是有差异的，需求是不一样的，包括对后续的服务、后续的产品使用场景。我们一定会以“满足用户需求”作为我们的前提，来制定最适合用户需求的销售模式。