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汽势Auto-First|张驰

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、R品牌首席共创伙伴杨晓东说，上汽最大的驱动力就是要兑现人类对未来智能出行的美好想象。“科技兑现想象”是上汽设计产品、打造商业模式的原动力。

每一家企业有每一家企业的特点，有些体现在产品上，有些体现在商业模式上。R汽车现在是按照独立品牌运作，同时结合国内的行业发展情况，上汽的现金流足够支撑技术投入。比如，在智能驾驶上，特斯拉布置了三重感知硬件，上汽R品牌一口气上了六重感知设备，包括激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。从感知硬件使用上来看，R汽车是世界上最激进的汽车品牌之一。 针对上汽R品牌采用众多黑科技的初衷和产品进展，以及对未来汽车的看法。杨晓东和上汽乘用车副总经理、R汽车首席用户伙伴孙亦炯，R汽车首席运营官姜辉，如此进行解读。

为抢占高阶智能驾驶高地，国内有不下五、六家汽车品牌已经或即将搭载激光雷达。而大众ID系列电动车、特斯拉出于激光雷达成本、良率、可靠性方面考量，均没有采用这样先进的设备。有人认为新造车要靠资本驱动，进而采用激进的感知硬件。

并不缺少资本的上汽为何在感知设备上采取这样激进的路线。 杨晓东坦言，“我们一直在努力用‘数据定义体验，软件定义汽车’的方式创新，这件事其实远超汽车行业想象的边界。边界在哪里，谁也不知道，但上汽一定要践行和探索别人没做过的事，我们要做的是特斯拉做不了，苹果可能想做的事。”

据汽势Auto-First了解，R汽车拥有的感知硬件中，有些还没有实现量产，特别是Luminar的激光雷达，不管是波段1550纳米，还是500米探测距离，都处于行业领先地位。

杨晓东介绍，“R汽车中国首发PREMIUM 4D成像雷达，在距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，探测距离超过350米，甚至可以探测到140米以外的可口可乐罐。从目前的配置来看，R汽车是最激进的，也是最尖端的。”

国内多数汽车企业还没有高阶智能驾驶的软件解决方案，动辄几千名软件工程师的投入，除了能力搭建不是一朝一夕的事，多数汽车集团在财力上也不具备。上汽集团全栈自研了高阶智驾方案PP—CEM™。这是一个可以把六重感知融合在一起的解决方案。杨晓东坦言，“这是具有技术难度的挑战。未来R汽车依托上汽软件技术中心，必须拥有自己尖端的人工智能技术、智驾中心、云计算中心。”

孙亦炯告诉汽势Auto-First，去年8月成立的R品牌，一直致力于商超店以及营销网络的拓展，目前在全国范围已经有75家门店，今年的目标是年底做到200家体验门店，覆盖主流一二线城市。

作为R汽车首席用户伙伴的孙亦炯同时介绍，“不管是传统车，还是新势力，包括R汽车，车辆造出来永远是给用户使用，所以用户体验最重要。R品牌已经打造了用户生态圈，不管是在哪里，用户最终会逐步向汽车使用生态圈慢慢拓展，和用户成为朋友，走到用户中间去。” 比如，最近一段时间，R汽车不断地迭代APP，通过R汽车APP与用户打成一片，打造完整的生态圈。

姜辉称，R汽车的营销从销量上看，积累了一定用户，从商业模式上，第一阶段走通了。期望今年能把新零售的模式做得更加极致，包括线上、线下以及用户共创环节等触点，为用户提供更好更优越的体验。

交付方面，现在全国主流一二线城市厂家直营交付正在快速推进。去年主要在聚焦北上广深一线城市，今年面向更多二线城市。

充电生态方面，R汽车今年年底建成100座品牌超级充电站，主要布局在主流一线城市和部分准一线城市。此前已经有26万根R充电桩提供服务，在一、二线城市的用户，5公里内都会找到充电站和充电桩。