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当ID.6 X与ID.6 CROZZ一同驶向舞台中央，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰语气坚定地宣誓：大众的目标将是成为中国新能源汽车市场的首选品牌，并续写过去40年来的辉煌成绩。

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4月18日，作为大众ID.家族的最新成员，同时也是大众首款专为中国打造的ID.车型，上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ以媒体品鉴会的形式出现在中国媒体面前。就在前一天晚上，ID.6刚刚完成了线上全球首发，正式宣告大众集团在华电气化转型按下“加速键”。

根据规划，大众将在2021年为中国市场带来5款ID.家族车型。显然，以ID.6领衔，大众将以前所未有的强大产品攻势代表传统车企迎战新势力，并以自信昂扬的姿态彻底改变电动车市场的游戏玩法。

01

MEB平台赋能

ID.6不仅是电动车，更是一款“真正的SUV”

与先前投放市场的ID.4一样，ID.6基于大众集团最新的电动化MEB平台研发，但相比前者可提供更充裕的车内空间，6座或7座布局也能带来更高的使用便利性——这一切都要归功于MEB平台强大的灵活性和可扩展性。再加上更贴合用户使用痛点的一系列前瞻科技，ID.6不仅是一款电动车，更是一款“真正的SUV”。

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根据大众官方的调研，中国消费者对于SUV车型有着显著的偏好，再加上新能源车型份额不断提高，以及国家利好新能源车发展的相应政策陆续出台，纯电动SUV在中国的市场前景可谓相当广阔。而为了在这一细分市场争取先发优势并站稳脚跟，ID.6在设计、续航、科技层面都带来了足够差异化的体验。

例如，ID.6的外观设计彰显了科技感、现代感十足的气质，车头与车尾的发光式徽标极具品牌辨识度；车内，悬浮式仪表板设计和全景玻璃天窗则能进一步加强空间开扬感，对于长途乘坐大有裨益。

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为了实现更便捷高效的人车交互，ID.6还引入了ID. Light智能交互式灯带，通过灯光变化直观为驾驶者提供导航、来电等信息；AR HUD则可以将交通信息以虚拟指示和动画形式投射在挡风玻璃上，配合可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统，让驾驶过程更加专注、安全。

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凭借全新的E3电子架构，ID.6的各项功能都可以实现一年四到五次的OTA远程更新，并计划从今年年底开始向中国用户提供更新服务，保证车辆在产品周期的任一阶段都处于最佳状态。

此外，ID.6还配备了二氧化碳热泵以在低温条件下有效节省能耗；点火开关键则可以在驾驶员不在车内时充当“舒适模式”的开关……这些直击电动车用户痛点的巧思同样值得点赞。

显然，在大众眼中，所谓“真正的SUV”，意即SUV就是SUV，它不应因驱动形式的变化而造成任何使用体验上的妥协。在MEB平台赋能下，ID.6展现出了大众和一众新势力截然不同的造车思维，那就是时刻以用户体验为先。

02

打消续航、充电顾虑

ID.6着力提升用户全生命周期体验

当汽车行业进入百年未遇的电气化转型浪潮之中，以特斯拉为首的一众新面孔率先凭借互联网思维打响了市场声量，它们的产品往往以前卫的设计与科技感俘获消费者心智。可长期存在的续航焦虑，以及近年来层出不穷的电池安全事件也让越来越多人意识到，对于电动汽车而言，质量安全、好开易用才是永不过时的核心品质。

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随着传统车企陆续在这一领域发力，尤其是大众ID.家族的问世，中国消费者终于在一众新势力之外获得了一个足够安心、踏实的选项，而这与大众集团在电动化转型方面的巨大投入与坚守密不可分。

为了最大限度打消电动车用户的续航焦虑，ID.6提供两种电池包和多种动力选择，实际NEDC续航里程最高可超过580公里。其充电方式也灵活多变，用户既可使用7千瓦交流电也可以选择高达100千瓦的直流电进行快充。

为了给中国用户提供无缝、无焦虑的充电解决方案，大众将联合开迈斯在今年安装超过6000个充电桩以及500个充电站；到2025年，将有17000个快速充电桩覆盖中国的大部分城市。

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值得一提的是，ID.6作为一款本质上的大众汽车，也在各种复杂环境下经历了严格的测试。据冯思翰介绍，800余辆测试车已在全球及中国进行了超过600万公里的测试，以确保ID.6的品质、可靠性、安全性和耐久性符合大众苛刻的品质要求。

总而言之，前沿科技武装+大众品质保证+多样化补能体系，让ID.6足以契合当下电动车消费者的各类细分诉求。而通过与合资伙伴、经销商的通力合作，大众还将收集线上线下的用户运营经验，旨在通过产品全生命周期的服务过程，推动电动车的普及。或许，“购买一辆电动车”的顾虑，将从ID.6这里彻底成为历史。

03

可持续发展成全球议题

大众宣誓电气化转型决心

随着愈发严峻的全球环境问题，可持续发展已然成为所有汽车企业不可绕过的议题。当下，碳中和已成为全世界发展的主旋律，从国际看，欧盟、日本、韩国等主要经济体均相继宣布2050年前后实现碳中和，并且已有约110个国家作出了类似的承诺。

而根据规划，中国也要在2030年前实现碳达峰，并在2060年实现碳中和目标，国内各行各业的相关工作部署也在明显加速当中。这对于大众这类传统汽车制造业巨头的电动化转型来说，既是机遇也是挑战。

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过去一年，大众在全球共交付42.2万辆电动车，是上一年的三倍，可见其转型姿态之决绝。同时，大众去年在研发领域的总投入为138.9亿欧元，占销售收入的比例为7.6%，高于2019年的6.7%与2018年的6.8%，并宣称未来还将加大研发投入力度，以赢得在电气化转型中的先机。

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至2023年，ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型，预计到2030年，大众将在中国和美国实现50％的纯电动车的销售份额，旨在与包括特斯拉在内的对手相竞争，并成为全球电动车领域的领导品牌。随着ID.6的正式入局，大众正坚定不移地向着电动化、全面互联化和碳中和的未来图景迈进。

观点：

据相关机构预估，在宏观经济稳定恢复、疫情防控持续向好等多重因素带动下，2021年的中国汽车市场将迎来约4%的同比增长，这对于以在华业务为核心的大众而言可谓是一个绝对的利好消息。而随着ID.6的入列，大众将进一步深入参与到中国高端新能源车市场的竞争格局中来，为大众中国乃至全球业务开拓新篇章。