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2021年初，由菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和PSA集团合并而成的Stellantis集团正式创立，在全新的Title下，这个囊括14个品牌的“超大型”汽车集团，似乎不仅通过“抱团”享受到了协同效应的成本优势，更是吹响了“重振”中国市场的号角。

庞大集团背后的“省钱”模式

不同于其他单一或少量品牌的企业，面对正处于变革时期的汽车行业，合并下的协同效应，将为Stellantis在研发、采购、IT及销售网络等方面，带来巨大的成本优势。

或许正因如此，在创立之初，Stellantis集团全球CEO唐唯实便设定了宏伟的降本目标：通过合并带来的协同效应，Stellantis集团每年将节省50亿欧元的成本（相比之前降低40%），预计到2024年底实现稳定状态协同效应的80%，并在2021年实现协同效应的净现金流转正。

尽管听起来每年降本50亿欧元是笔不小的数目，但对于素有“铁腕财务主义者”、“成本杀手”美名的唐唯实来说，似乎并不是一件难事。作为此前PSA集团首席执行官，唐唯实曾通过“降本”方式带领PSA扭亏为盈，从濒临破产变成“最会赚钱”的非豪华车企之一。

亟待扭转的中国市场

“我们在欧洲、北美、南美市场的表现都位居前茅，但前PSA集团和前FCA集团在中国确实前几年表现不是很让人满意。”对于近几年Stellantis集团旗下各品牌的不佳表现，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)坦言道。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维

2020年中国市场销售数据显示，神龙汽车累计销量为50267台，同比下滑55.74%；广汽菲克累计销量为40659台，同比下滑44.6%；而主要负责生产和销售国产DS品牌的深圳宝能汽车累计销量仅为424台，同比大跌79.4%。

面对目前两大主要合资公司的颓势，Stellantis并不打算放弃在中国市场进一步发展的计划。此前，奥利维在采访中透露，股东双方在去年已经签署协议，继续向神龙汽车注资以充实运营现金流。同时，为提升东风标致和东风雪铁龙在华形象和市场声量，PSA将向神龙汽车提供专项资金用于双品牌形象建设。其中2020~2022年的资金额度为1.3亿元，2023~2037年的资金额度为8100万元。

与此同时，在产品导入上，本届上海车展期间，雪铁龙、标致、Jeep等多个品牌，均带来了多个主力产品。其中，东风雪铁龙发布了以宫殿命名的全新“凡尔赛”C5X，标致品牌上市了全球销量冠军标致4008、旗舰车型标致5008及全新4008插电混动版，Jeep品牌则在车展首日正式开启了牧马人4xe插电混动版的车型预售。

多项重磅产品等加入，势必将为逐渐复苏的标致、雪铁龙等品牌带来销量增长的新生力量，而在中国化发展战略方面，Stellantis的研究也在不断进行。“集团全球CEO唐唯实先生正在亲自带领一个特别研究小组，这个小组由集团五位最高管理团队成员组成，我也是其中之一，我们正在紧锣密鼓地研究集团在中国市场未来的战略，这个战略也会在今年年底发布。”奥立维透露道。

多元化的企业转型

“中国市场很多方面都是当今世界汽车市场上独一无二的，尤其是在新能源领域、汽车互联领域，从某种意义来说，中国汽车市场代表着未来。”在奥立维看来，中国市场不仅仅是集团的“必争之地”，也是Stellantis电动化、智能化转型的重要赛场。

目前，Stellantis集团旗下约有三分之一的车型已推出纯电动或混动车型，依照规划，到2025年，集团旗下95%的汽车产品都将会拥有一款电气化版本车型，但从具体车型来看，Stellantis并不打算仅仅集中于纯电动产品，而是通过多元化的布局，满足更加广泛的用户需求。“对于同一款车型（我们）会提供不同的版本，消费者选购时可能会考虑到空间、外型，也会考虑到动力系统，我们希望给大家提供更多的选择。”奥立维表示。

不仅如此，对于全线的新能源汽车产业链，Stellantis集团也均有所投入、布局。据了解，Stellantis集团上海研发中心在新能源汽车、汽车互联等领域拥有高达1300多名工程师的研发团队，为全球共享整车及零部件研发成果。同时，在采购方面，庞大的上海采购团队也将通过包括电池、电机等采购项目，为全球工厂不断“输血”。对此，奥立维表示：“我们在中国的业务不仅是制造生产和销售，我们所涉及的领域会更广一些。”

“陈酒新酿”，其中的味道或许更令人期待。在多项全新战略的部署下，相信不久的将来，这个蕴含众多品牌的汽车集团，将会如其名字一般，Stellantis群星璀璨。