合资3.0退出中国了 长城3.0T+9AT却来了 咋回事?
By【映璇汽车工作室】
3.0的国产普拉多即使很畅销也停产了,目前除了个别外资豪华品牌的高端产品依然在使用3.0T这样的大排量发动机,合资品牌已经很少采用3.0T这样的高端动力了,甚至3.0自然吸气也都逐步退出市场了。可是,就在这个时候,长城的3.0T+9AT却来了,这是咋回事?
图注:丰田3.0 V6发动机
图注:长城3.0T发动机
图注:长城9AT变速箱
3.0的国产普拉多停产是因为环保法规,长城的3.0T+9AT则有几个意思:1.长城在国内要继续向高端市场发起攻击,2,长城要国际化,卖到海外。3.长城全新的坦克越野品牌,有了3.0T+9AT的加持,不仅能解决爬坡和瞬间加速的问题, 还能解决长途越野的动力问题。
4.蜂巢易创的深度集成,9AT,不仅能匹配V6,也可以匹配2.0、3.0的发动机,也可以做混合动力,还能与四驱的结合。
这些都关系到消费者对长城品牌价值判断的考量,也直接关系到长城的品牌溢价。也就是说,长城汽车必须越卖越贵,不能越卖越便宜。
长城从2006年开始做AT,又赶上汽车业的大变局,传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣。虽然电动化是必然的趋势,但就目前的汽车产业来看,传统动力和混合动力还将有一个较长的生命周期,也就是说,虽然国家推电驱动,但是燃油发动机还有很长的生命,不会一下子替代掉。而且在相当长的时期内,发动机的热效率还会一步一步地往上走。
作为一个快速成长中的企业,此等羊毛不薅,非长城汽车的风格。这就是“合资3.0退出中国了, 长城3.0T+9AT却来了”背后的逻辑。
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