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e汽车2021上海车展专访 对话R汽车 杨晓东 孙亦炯 姜辉

2021年04月24日 08:04:01
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来源:E汽车

专访时间:2021年4月19日下午

专访地点:国家会展中心7.2H

受访人:

杨晓东:R汽车首席共创伙伴

孙亦炯:R汽车首席用户伙伴

姜 辉:R汽车首席运营官

媒体:想问一下R汽车有没有MPV的规划?

杨晓东:MPV目前在R品牌还没有规划,不过,上汽荣威的纯电动MPV车型规划明年上市。

媒体:晓东总好。R汽车和我们之前有很多合作,我们对R汽车也一直很关注,前段时间我们做了MARVEL R的试车,并和小鹏进行了对比,成绩非常好,尤其是自动泊车的表现。但自动泊车一直也是小鹏的卖点,想问一下,R汽车是否要把小鹏的智能化作为重点竞争对手对着打?

杨晓东:R汽车的品牌愿景是“科技兑现想象”,没有说科技兑现小鹏,所以,我们没有针对友商,只是用领先的科技来兑现用户的想象,以及共创合作伙伴的想象。如果简单从对比来讲的话,我们做的事是特斯拉做不了,苹果可能想做的事,这是R品牌会做的事。但总体来说是“科技兑现想象”,这是我们真正想做的,即兑现人类对未来智能出行的想象。这是R汽车的品牌愿景和使命。

媒体:晓东总好,我想问您几个问题,首先请介绍一下R汽车参展主要阵容和特点。上次生态者大会到现在有一个多月的时间,最近一段时间R汽车有什么进展可以分享?最后一个小问题,是否可以用一句话描绘您眼中未来的汽车是什么样的?

杨晓东:我建议请孙总首秀一下。

孙亦炯:从上次见面到现在,R汽车有几个方面的内容可以和大家分享。首先是服务方面,我们一直致力于商超店以及营销网络的拓展。在车展宣传片中大家可以看到,目前我们在全国范围已经有75家门店,同时开展着R品牌汽车的销售工作。

第二个方面,我们正在打造真正的用户生态圈。比如,最近一段时间,我们正在不断地迭代APP,把使R汽车APP能提供给用户的服务不断地提升。当然也不仅是服务的提升,也包括内部机制的提升。如何通过R汽车APP与用户打成一圈,打造完整的生态圈,也是我们不断在优化和探索的一个方面。

另外,从产品规划方面来讲,除了此次带来的ES33新车以外,明后年还会陆续推出更多新车,我们在产品体系中已经做了完全的规划。至于具体推出什么样的车型,一共会有几款车型,后续我们也会逐步和媒体朋友们分享这些信息。

杨晓东:我们一直在努力创新“数据定义体验,软件定义汽车”,这件事对汽车行业来讲,其实是超出了原来想象的边界。边界在哪里,很多人不知道,大家都在摸索,我们还在琢磨商业模式,其实也是摸索和探索的过程。但我们一定要做大家还没有做的事,我们要先去践行和摸索,如果是做别人做过的事情,那就没有意义了。

关于未来汽车会是什么样子,这个问题有点像哲学问题。从我估计,汽车最后可能是一个智能机器人,这辈子碰到第一个陪伴你的智能机器人可能就是一款车。如果这个理解对的话,无论是汽车行业,还是商业模式,都会发生巨大的变化。

现在汽车的定义涉及三件事情:软件、硬件、数据。这三样混在一起的话,会让人们对汽车产生无限的想象。从产品本质来讲是新物种,从服务模式和商业模式来讲也是全新的内容,所以大家都在摸索。

我们在这个过程中要成为不仅是践行者、摸索者,还要成为先锋者、探索者,我们想走在前面。

我们要用科技兑现想象,要做特斯拉做不了的事,比如前面所说的ES33,在某些场景下,ES33能够做到的,其他车型可能做不到。同时,苹果如果入局的话,可能想做的事也是如此。

媒体:晓东总,这两天华为自动驾驶的视频在朋友圈刷屏,大家的关注度很高,而且这次车展特别大的感受是,Tier 1进驻展馆的比例越来越高,包括高通、博世,同时R汽车做自动驾驶研发中心的招聘,自研的智能化路线以及和华为供应商研发配套路线,在R汽车方面是如何考量的?R汽车在智能驾驶等方面必须激进,技术路线和演进路线您如何看?

杨晓东:在自动驾驶的技术路线上,有不少品牌坚持以视觉为主,比如特斯拉,它有三重感知,包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们拥有六重感知,融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。因此从硬件的使用来讲,目前R汽车可能是全世界最激进的一家。

在R汽车拥有的感知硬件中,有些还没有实现全世界量产,特别是Luminar的激光雷达,其全球首发只选择了中国的R汽车产品上。而且Luminar在激光雷达领域也是走在世界最前列的,不管是波段1550纳米,还是500米探测距离,都是行业领先标准。另外,R汽车拥有的中国首发PREMIUM 4D成像雷达,也是目前世界上最先进的4D成像雷达,在距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达,精度提升了一个数量级,而且探测距离超过350米,甚至可以探测到140米以外的可乐罐。所以,从目前的配置来看,R汽车肯定是最激进的,也是最尖端的。

另一方面,我们也全栈自研了高阶智驾方案PP—CEM™,正是这个方案的基础上,才把六重感知融合在一起,这非常具有技术难度。从未来发展来看,上汽R汽车也必须要拥有自己尖端的人工智能方面,当然依托得是上汽的软件中心也好,智驾中心也好、云计算中心也好,还有依托上汽多年的布局,最终的目标不会变。

总的来说,自动驾驶不管是哪一条路线,大家的方向是一致的,都是往智能化的方向不断演变。对我们来讲,R不是E(Evolution),有Revolution之意,亦可以理解为Realize。R汽车也希望以革命性的创新技术,来兑现用户对未来智能出行的美好想象。

媒体:请教晓东总两个问题,首先祝贺R汽车在创办一年不到的时间内,取得了很大的发展,我想请问下R汽车是什么时候成立的?在大会上您也提到了,公司正在快速发展推进, R公司成立之后,是否会专注于做独立的品牌、产品和用户的互动,依托于软硬件研发资源,R公司是否会投入特别大的资源做独立项目?

另外一个问题是提问姜辉总,今年汽车市场总体非常火热,一季度表现非常好,我们也看到R汽车的销量数据也不错,今年是否可以透露一下R汽车的小目标?谢谢!

杨晓东:我们现在是按照独立品牌运作。第一,我们是要按照中国的情况进行发展,上汽的现金流足够支撑技术投入。

第二,从本质上来讲,我们是依托于上汽乘用车,技术都是自研的,未来一定往实体化的运营方向发展,用科技兑现想象,包括兑现员工想象、公司想象、股东想象、用户想象等等,只要能够兑现想象的事情我们都做。

姜辉:我回答第二个问题,我们从去年8月份到现在成立了几个月的时间,前期发展得比较快,从销量上来看,我们积累了一定用户,从商业模式上来看,第一阶段我们走通了,但实际过程中有很多不足。新零售的本质是服务,服务背后是体验。我们今年内部有非常具有挑战的目标和计划,但比目标更重要的是,期望今年能够把新零售的模式做得更加极致、更加好,包括线上、线下以及用户共创环节的各个触点,给用户提供更好更优越的体验。其他方面,两款车ER6和MARVEL R,订单表现都还在预期之中。

杨晓东:我们R品牌团队独立,同时,我们是目标导向,现在一个月接近两千订单,目前用户对5G版本车型呼声特别高,但受芯片影响现在交付不了,我们觉得非常抱歉。所以实现目标最大的不确定性是在芯片的问题上,我们还是要克服困难。

姜辉:只要芯片解决了,我们科技兑现想象的空间可以更大。

媒体:3月18日,在深圳,我们举办了R-TECH高能智慧体的发布会,当时发布会上公布了很多合作伙伴,晓东总也向我们描绘了理想蓝图。当时印象特别深刻的是4D成像雷达,以及很多高尖技术,大概什么时候用户可以使用到?另外,最近上汽集团动作不断,R品牌的定位有什么不同?是否可以请晓东总回答一下?

杨晓东:大家都在关心这个问题,智能车是新跑道,具有巨大的想象,所以,大家都蜂拥而入地参与进来了。上汽集团有深厚的技术沉淀和布局,所以能够厚积薄发。

上汽集团来讲要“两翼双飞”,一个翅膀飞不起来,两个翅膀才能飞,跑道上飞翔,比翼双飞肯定比一个翅膀单飞好。另外,从价格位上来看,我们更加偏向于豪华车的定位。现在看来,从上汽的战略布局,技术积累,现金资源,人才资源,都是能够支撑发展的。所以我们的发展速度很快,包括在海外的发展,去年向欧洲出口了电动车名爵2万辆,今年达到了8万辆,明年在欧洲也有可能成为爆款,请大家拭目以待。

媒体:我想问一下孙总,今年车展有一个很明显的现象是,不管新势力还是传统品牌都在主攻“用户体验”,我们R品牌也提到了要在用户体验方面做到更加极致,那么在用户运营上,传统品牌有什么特别的做法?如何实现极致的体验呢?

孙亦炯:不管是传统车,还是新势力,包括R汽车,车辆造出来永远是给用户使用,所以用户体验对企业、对产品永远都最重要的。对于R品牌来说,我们已经打造了用户生态圈,不管是在哪里,用户最终会逐步向汽车使用生态圈慢慢拓展,我认为永远没有极致,想要做好就会永远地不断更新和优化,和用户成为朋友,走到用户中间。

媒体:有没有日常的案例分享?

杨晓东:我反过来问一个问题,大家觉得今天的发布会和其他所谓的发布会有没有更加不一样?已经不一样了。

R品牌坚持“科技兑现想象”,企业是想象的一部分,我们要共创企业,不仅和用户一起,这是整个生态圈的共创,深圳发布会的时候,我们与合作伙伴成立了共创者联盟,今天我们还邀请了部分嘉宾来到这里,共创联盟里都在行业中比较有影响力的公司,包括国内和海外的,包括华为、特来电、奥动、微软、地平线等等都在共创联盟里。

媒体:晓东总您好!我有两个问题,首先我去参加了当时R汽车在北京的发布会,当时观察了两个小时,R汽车的门店和其他的4S店确实不一样,如果让您用几个关键词来评价“荣威品牌、R汽车、智己”,让大家记住区分的话,应该用哪几个关键词?

杨晓东:我们与上汽乘用车是两条赛道,一条是智能车,由R品牌来承担,打造共创品牌,产品是新物种“智能机器人”,这将可能是第一次陪伴用户的机器人。荣威是处于传统赛道里,荣我国威,新国潮,这一块是品质下的规模,这是我们的优势。这恰恰是其他新入局公司没有的优势,最终大家都要规模化,特斯拉降价就是向规模化转型。所以规模和品质是最重要的。

这个市场上没有一家企业是“双优生”,对上汽乘用车来讲,我们就要做品学兼优的双优生,同时两个赛道跑出优势,是我们追求的目标。

媒体:下一个问题是,R品牌在对标竞品时,是对标特斯拉、小鹏,还是极氪?

杨晓东:我们没有对标竞品,我们只对标科技想象。一定要说有竞品,那就是特斯拉

媒体:杨总,您认为R品牌和R品牌旗下车型,和蔚来、小鹏相比,有什么本质上的不同?

杨晓东:你说人有什么不同,只有男人、女人、小孩、老人,本质这个东西是一种哲学。但从路线来讲,我们要做品学兼优的双优生,两条赛道要同时成长,把我们的长板做得更长,把我们的短板补上变成长板。

媒体:我的问题想问晓东总。其实从这次上海车展上看出,从汽车的感知硬件上,无论是激光雷达,还是4D毫米雷达应用上,一些企业都已经布局了挺多。另外一个方向是,比如上汽大众ID4系列,无论是续航上还是百公里油耗上比较有优势。您如何看待产品的路径选择?有人认为,新势力可能更多需要资本,需要做一些驱动。但从上汽来讲,尤其是资本并不缺乏的情况下,如何做路径的选择?

杨晓东:对我们来讲,最大的驱动力,就是我们要兑现人类对未来智能出行的美好想象。科技兑现想象,是我们设计产品、打造商业模式……所有举措的原动力。其他每一家企业都有每一家企业的特点。刚才提到还有什么不一样,有些体现在产品上,有些体现在商业模式上……大家可以看看。我们的原动力就是科技兑现想象,兑现人类对未来智能出行的美好想象。

媒体:晓东总,R品牌从去年成立以来,我们看到在渠道端做了很多创新,比较惊艳,比如有地标R房子,还有小红书打卡,去年北京进行了交付,有很多创新的打法。R品牌今年在品牌建设、渠道规划等方面有哪些想法?另外您提到过,R品牌要把长板做得多长,是否可以展开讲讲?

杨晓东:长板要更长,短板也要补上,短板理论和长板理论都对,所以这是双优生,原来木桶原理是长板理论,后来说短板也要做长,这是品学兼优,两方面都要做。品牌规划我交给姜辉。

姜辉:感谢!今年我们还是要加快在各个触点用户的体验,包括线上,也包括线下。

线下有以下几方面,首先是体验门店,在去年年底的时候是33家,签约40多家。春节过后至今,签约100家,开业将近70家。今年我们还希望有更多的体验中心逐渐落户用户身边,离用户更近。今年的目标是到年底做到200家体验门店,覆盖主流一二线城市。

第二,交付方面,现在全国主流一二线城市厂家直营交付的事情正在快速推进。第一阶段是在去年,主要在北上广深一线城市进行交付。今年会向更多二线城市布局经营和交付。

第三是充电生态,电动车和传统的燃油车不太一样。今年年初定下目标,我们要在年底建成100座品牌超级充电站,这在全国主流一线城市和部分准一线城市的体验非常好,这之前已经有26万根全国各个不同品牌的充电服务商、运营商的电桩接进充电地图。用户在一二线城市,三到五公里之内,都会找到适合自己的充电站和充电桩。以上是线下的主要举动。

线上方面最近也在梳理,以用户里程为基本线,解剖每一个触点,用户接触过程中有哪些痛点,围绕痛点不仅要走通,还要让客户体验更好。去年已经走通了很多痛点,但用户体验做得还不够好,今年要追求更极致、更好的体验,这是今年围绕整个线上线下用户体验方面的主要举措。

当然也包括您提到的结合品牌不断成长,给市场和消费者更加清晰、准确的认知和理解,这是今年的重要目标。

杨晓东:在上海,今年年底,内环3公里之内就会有一个快充站,这是一个方面。快充、慢充、明年快换,我们的部分车型已经上了,包括电池的升级,不管是什么电动车我们做成一个规格,实现不同电量可以升级。包括智能微电网、机器人都会上,我们正在一点点推进,最终形成一个生态。对我们来讲,我们也是一步步打扎实,在主流城市把品牌的声量进一步放大,包括R的代言人周杰伦,我们一起共同和杰伦打造R品牌。

最后是用户来评判,我们做的事情,是否与大家达成一致?用户是否是这种理解?合作伙伴、共创者是否是这种理解?回头我们要用科技兑现想象。

媒体:您好晓东总,现在很多品牌都在推出高端电动车品牌,从20万到100万价格区间都有,您认为高端电动车在中国市场是否存在合理的价格区间?在这个区间中市场空间有多大?

杨晓东:空间很大,这是蓝海。20万到100万的价格区间中目前大部分都是传统车,传统车有多少,未来就有多少新能源车,这个空间非常大,20万到50万的车,中国一年应该有五六百万辆,如果传统车有五六百万辆,新能源车也有这个数量。未来一定是这样演进的过程。

媒体:晓东总,您一直提科技兑现想象,R品牌怎么通过在技术层面整合产业链高端的技术供应商?R品牌自己要掌握哪一门核心科技?

杨晓东:从产品层面,车可能是你碰到的第一个智能机器人,所以人工智能肯定是需要重点打造的能力建设。

第二,品牌共创光靠我们自己不行,一定有边界,未来边界在哪里我们也不太清楚。我讲了三个层面,软件、硬件以及数据,到底产生什么样的边界,产生什么样的火花,我们也在探索。无论是微软、华为、地平线,还是特来电、奥动、国家电网、南方电网……都是我们的共创者。光靠我们自己的力量肯定不行,这一定要共创,我们的共创者也是各个行业里的领军企业,我们一起来共同打造品牌,共同用科技兑现想象。

媒体:您好,R品牌的形象朝哪一个方向发展?目标受众可能是哪些人?是否有做产品定位的标的?蔚来、小鹏汽车出来的时候对自己的品牌受众群体都有一个基本的范畴,比如小鹏比较偏向于IT行业的极客。蔚来的目标群体偏向于互联网合作伙伴等,首批用户有一个共同的特点。

目前R汽车的受众群体感觉有些模糊。加上深圳区域在做的一些事情,比如和电影协会、篮球协会等建立合作,可能想从其中找到自己的受众和车主。这种范围非常广,甚至还有古装协会,对品牌未来的想象特别模糊。

杨晓东:其实想象的边界很难去定义,从愿景来讲,我们实现用科技兑现想象,满足人类未来出行美好想象,使命是科技兑现想象,产品定位是高端的智能空间。关于用户群的理解,您刚才所说的案例回头看,每个品牌发展的基础不一样,一是从没有到开始做,就像做生意首先卖给我亲戚,然后卖给我朋友,肯定是一步步来的,有了实战经验之后再去市场吆喝。

上汽本身有品牌基础,我们本身不需要先去预设卖给谁。就像特斯拉,最早没有人知道特斯拉,怎么办?他只能卖给朋友,或者支持他的朋友,或者在自己的圈子里获取用户,这本身就是一种营销方法。大家发展的基础不一样,R品牌是站在巨人的肩膀上,上汽有雄厚的品牌基础,因此我们不需要卖给某一个特定圈层的人,我们觉得所有的用户都一样,不能为用户打标签。因为用户对科技的追求,人类对想象的追求,这是我们与别人不一样的地方,我们已经是站在巨人的肩膀上,在这方面清晰度好像不够,其实恰恰这样,清晰度反而够了。

媒体:销售网络是独立的吗?

杨晓东:销售网络是独立的,从组织来讲,品牌来讲,都是独立的。

媒体:姜总提到年底会开到两百家门店,现在电动车有开到商场里。除了现有的荣威忠实伙伴会继续关注R品牌,其他有什么渠道吗?

杨晓东:一开始我们没有预设一定要谁来做我们的R品牌,有一部分是原来上汽乘用车的合作伙伴,更多的一部分是没有做过,或者是跨圈的,可能做电子消费、做艺术,做人文,我们从来没有预设过一定要从哪里来。

孙亦炯:我再补充一点。对于R汽车的经销端网络在公司内部有一套专门的体系,我们没有任何限制,只要符合R汽车的产品调性和R品牌汽车发展需求,就算没有做过汽车我们也欢迎交流。

杨晓东:关键它的愿景,是否愿意相信科技兑现对象,如果媒体老师愿意的话也可以合作。

姜辉:上汽乘用车体系的投资者在R品牌网络比例不超过25%,目前是20%左右,随着品牌进一步发展,外界对它有了更多了解之后,这个比例会进一步地降低,后面会越来越少。非常欢迎媒体老师向我们引荐合适的合作伙伴。

孙亦炯:很多经销商加入R品牌的销售端,以前没有参与过汽车行业的销售,是冲我们品牌来的,以及我们给他们展现的科技兑现想象的空间来参与到我们大家庭,所以我们品牌的想象空间还是很大的。

杨晓东:没有问题的话,我们今天到此为止

姜辉:感谢各位老师长期对我们的支持,下次找合适的机会和各位媒体老师交流,也欢迎大家有机会到我们的展台分享。

杨晓东:我们也在征集中文名,大家可以和我们共创这个名字。

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