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在中国车展历史上，日产不一定是最豪华，规模最大的展台；但它肯定是最受老百姓关注，最亲民的展台之一。

原因不止是像日产逸轩这种长年销量冠军，买车时不得不去考虑一下的日产奇骏等车型存在，也是因为“技术的日产”会在某个周期，推出一些让人惊艳的技术。

例如燃油时代巅峰之作2.0T VC-Turbo超变擎，战神GT-R等等。

在中国要在2060的实现“碳中和”的大背景下，日产也在本届上海车展上发布了电驱化车型和技术，并且计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。日产计划到2050年，整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。

而在传统燃油车方面，日产也带来了更高效、更具科技感、更具智能网联的产品和技术。

全新一代奇骏

日产奇骏是SUV细分市场的领军者和最畅销车型之一。车展上全新一代奇骏将作为“Nissan NEXT企业转型计划”的核心车型之一首次亮相中国市场，并计划于今年下半年上市。

全新一代奇骏是一辆从外到内全新的车型，它基于全新一代CMF-CD平台开发，动力总成、车身框架、底盘结构全面革新，设计变更率达到100%。

亮点是搭载的全新VC-Turbo超变擎300，是世界上首款可实现可变压缩比的燃油引擎。配合全新一代CVT智能无级变速器，更实现了8.2：1的速比范围，在平顺性、燃油经济性和动力方面都带来全新的体验。

日产e-POWER，100％全电动驱动

日产e-POWER技术最早在2016年在日本市场上市，日产e-POWER技术采用100％全电动驱动系统，并不断推广到多款车型上。目前这项技术经过市场考验——在日本市场已经售出了50万辆e-POWER技术的车型。

而在本届车展上，日产e-POWER技术将导入中国市场，将很快搭载在中国市场最受欢迎日产轩逸上。而到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。

日产e-POWER技术的核心，就是燃油引擎不参与直接驱动车轮，只是在适当的时候启动，同时运转在最高效的模式下驱动电机发电。而电力将与锂电池组一起驱动车辆前进。

这是一种100％全电动驱动，所以e-POWER拥有可比肩纯电动汽车的迅捷加速、平顺减速和静谧性。同时，由于车载汽油引擎可在必要时为电池充电，不需要外接充电，免去了外部充电的困扰。

谈到e-POWER有别与其它混合动力系统的优势，日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树（Naoki Nakada）这样说到：

“日产之所以能够实现这项技术原因是，在开发日产聆风（LEAF）车型的时候就已经进行电机的开发，所以我们能够有效的控制成本；另外，想要通过这个系统提高燃油效率，引擎的使用方式是关键。”

“特别是在燃油效率良好的情况下，能够产出性价比更好的电能，并使之驱动车辆行驶，这是很重要的一点，我认为日产汽车在这方面的努力比其他公司做得更好。”

凭借高效的燃油效率，e-POWER技术将帮助实现日产碳中和目标。日产计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。

而谈到电驱化，日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生在发布会上表示：“中国汽车市场正处于一个从燃油汽车到电驱汽车的变革阶段。作为汽车领域创新与电驱化的先行者，日产汽车已经做好了应对这一趋势的准备。”

日产是纯电动先锋，

核心车型跨界SUV Ariya亮相

日产纯电动车型的先行者，目前日产聆风经历了两代车型，全球累计销量已超过50万台。而本届车型上，这一日产历史上重要车型同样也有亮相。

日产计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。

Ariya是一辆全新纯电平台的产品，它把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车和传统的电动车平台，Ariya拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。

日产Ariya融合了全新的设计语言，拥有强劲的性能和智能网联功能。Ariya也将会是日产历史上一次变革的重要车型，它是日产中国电驱化战略的核心车型和“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术成果代表。

日产Formula E电动方程式赛车

为了让参观者对日产电驱化有深入的了解，本届车展日产还带来了一辆电动方程式赛车。日产已经是连续第三年参加Formula E电动方程式，从比赛中汲取电动技术经验，并推广到民用电动车型的发展中。

而近期，日产宣布将继续出征Formula E电动方程式至第十二赛季的比赛（2025-2026赛季）。

本届上海车展，日产汽车展台设计融入了日式设计美学。在特别体验区，创新的“时空穿越”互动体验区通过AR技术，带你穿越到日产电驱化技术发展的各个阶段，呈现日产汽车74年电驱技术发展之旅。