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刘永灼:恒驰汽车最快将于年底预售|专访

2021年04月26日 10:35:01
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来源:禾颜阅车

【导语:4月22日,恒大汽车举办以“智能科技智能驾驶”为主题的媒体体交流会,恒大新能源汽车集团总裁刘永灼、恒大智能科学院副总裁Alex、恒大智能科学院总裁助理徐峰以及腾讯智慧出行座舱系统总经理潘家骅、百度车联网事业部研发总经理张丙林共同出席现场,围绕智能网联、自动驾驶技术等热门话题,与《禾颜阅车》等媒体进行了深度交流。】

撰文|钱蕾、编辑|禾子

△恒大新能源汽车集团总裁刘永灼(右二)

第四季度全面进入试生产

:本届上海车展本土新能源企业成为最大亮点,软件定义汽车已经成为共识,新汽车对传统车企形成了巨大的创新压力,恒大在产业转型的巨变之际切入新能源汽车赛道,恒大在智能科技方面做了哪些准备?有什么竞争优势?

刘永灼:现在已经进入到软件定义汽车的这么一个智能化时代,经过这几年的研发,智能科技的恒驰也是拥有了一系列的自主研发的黑科技,包括环抱式1.2米超宽曲面大屏、全球首发的宇航级智能座舱、最先进的超算力平台、行业领先的双AR导航技术以及可定制化的全息投影AI助理。这些技术让恒驰汽车更加智能化,为了进一步拉近与车主和用户的距离,我们选择了连接行业最顶尖的资源,所以联手腾讯、百度打造了业内独有的双生态系统。

:明年交付的那些车是否能够完全实现3月份宣传片上的所有功能?

刘永灼:今年底第四季度我们要全面进入试生产,明年要大规模交付,如果按这个时间来整个进行计划安排的话,最快预售时间是在今年的年底。届时,我们会披露更多的信息给到大家,包括智能科技恒驰广告片里面的这些技术。

恒大坚持自主研发,这些技术实际上已经比较成熟,可以应用到量产车上,当然具体到某一款车,还要取决于很多因素。比如说电子后视镜,取决于当前的法律法规,如果放开我们会是第一批去应用这个技术,当然如果法律法规不允许那是另当别论。

从A级、B级、C级到D级,每一款车都会对应一个主流的消费客群,每一款车的定价策略也是有差异化的,这里面就会涉及到整个产品的定义以及配置的问题。那么谈到配置,可能就不是面面俱到了,不是说在某一款车上它所有的配置都是齐的,所以这方面的内容我们会在预售阶段,做一个全面的、详细的公布。

:恒驰系列车型的大概价格是怎样的?

刘永灼:具体每款车的定价策略,目前还不方便去说。从发布到现在,我们一直持续地在做市场调研的研究工作,现在这些工作还在过程当中,还没有一个非常合适的结论。在我们预售工作启动的时候,会非常完整详细地跟大家介绍每一款车的信息。

:在涉及用户痛点方面,如安全、续航等这些技术方面的布局是怎样的?

徐峰:关于里程管理这一块有几个方面。比如说在应对气候的变化我们有非常先进的热泵系统,包括有一些保温的技术,当用户晚上在充电的时候,它会提前给电池进行保温,再通过热泵技术,做到更多的保障。

刘永灼:刚刚徐院只是从整车的角度把电池的一些现在已经实现的技术进行简单的讲述,在电池日针对你关注的环节会给出一个完整的技术总结。

:明年量产的车型会不会搭载像激光雷达这样的传感器?

徐峰:关于您提到激光雷达的解决方案的话,我们已经在研究,将来我们会尽快研究出一个激光雷达的方案。中国的路况还是比较复杂的,其实有很多的是企业自动驾驶过程中有很多的问题需要解决。

目前来讲激光雷达是一个比较好的解决方案,是应对路况包括多变的天气、气候、然后光线的变化是很好的解决方案,这在下一代的展示的技术领域肯定是要补充的。除了激光雷达以外,不只是激光雷达,当然还有高精地图,会结合恒大的特色,场端的一些数据做协同,让自动驾驶技术更成熟,面向将来整个全域解决方案。

营销全面接入恒大自有生态

:恒大在地产、旅游、金融等很多领域都有布局,并且已经形成相对完整的生态,汽车产业将如何借势这些现有生态,和恒大自有的生态会进行怎么样的互动吗?具体到营销方面恒大汽车会有什么样的举措?

刘永灼:我们把恒大自有的生态全面连接到了恒驰汽车上,从智慧充电、智慧出行到我们的旅游、娱乐,再到我们的健康管理以及恒大体育等。一个月前我们发布了“智能科技的恒驰”,上面有超过50项智能网联生态的大亮点。在这个片子里,不管是智能网联应用还是自动驾驶辅助,实际上我们“恒驰汽车、数字空间、车家合一”的出行愿景一直都贯穿始终。我们希望给到用户的一种完美的体验,也就是恒驰汽车不只是汽车,更是我们用户的智能移动第三空间。

营销应该来讲有两个大的举措,一是通过建设36个恒驰展示体验中心,1600个恒驰销售中心,3000个自营及授权的维保修售后服务中心这一套体系。二是我们会链接当前世界上最大的房产汽车线上线下交易平台房车宝。现在,房车宝已经覆盖了238个城市,线下门店有4.3万家,线上共有超40万名职业经纪人,超2238万的全民经纪人,那么我们通过这些方式,线上线下全面打通,就连接了超过1300万户业主,超过8300多家的战略合作伙伴以及数亿的恒大球迷。

构建腾讯百度双生态

:恒大选择与腾讯合作,是看中了腾讯哪一个部分? 恒大方面是如何去理解智能座舱这个概念的?接下来会有什么规划和进展?

刘永灼:上个月我们宣布跟腾讯成立合资公司共同开发世界领先的车载智能操作系统,这项工作我们早在很早以前就开始做了,也就是说在3月25日发布的历时1年11个月共同开发的H-SMART OS智能网联系统,应该来讲选择跟腾讯来做这个车机,实际上也很简单。目前在OS或者说车载智能操作系统领域,我们认为腾讯是最合适的合作伙伴,这个可以请我们潘总解释一下腾讯的优势。

潘家骅:我补充一下,确实一年多来一直与恒大在这个领域做深入的共同开发。在智能出行领域,腾讯本身是想作为行业的一个助力者或者一个技术的输出,在大家熟悉的社交、连接、内容包括一些服务领域都有一些贯有的优势。

所以比如说大家第一可能会很熟悉就是微信这样的产品,今天大家日常生活都很难离开,开车也是如此。在驾驶过程中,其实使用微信客观来说是有安全问题的,我们与恒大汽车合作开发的产品,用户在车上他完全可以使用全语音,将控车、交互甚至DMS驾驶员疲劳监控等安全辅助技术结合在一起,为用户提供了一个视线不离开路面、手不离开方向盘的安全使用状态。

第二个比如说在内容文创方面大家也很熟悉腾讯拥有比较好的资源积累,在驾驶过程中,尽管现在高级辅助驾驶包括恒大也一直在往前走,但是毕竟目前还是很难做到完全的无人驾驶,所以这个时候“听内容”是大部分用户的选择,无论是音乐、有声读物、有声书以及电子新闻等,这些都是腾讯能够为恒驰用户提供的生态服务。

汽车已经不仅仅是一个简单的交通工具,车本身的服务和用车过程接触到的生活服务也越来越多。微信的小程序大家肯定每天都在用,现在已经连接了几亿的用户和300多万的商家提供这种便捷的模式。腾讯以微信小程序作为框架,这个框架我们对于车又做了相应的改造,主要是适应语音技术、数据信号这些,跟恒大的合作也将这些技术融合应用到恒驰汽车上,创造了新的产品腾讯小场景。

这个产品也会逐渐地把最适合开车环境中使用的生态服务和应用带到车上来。当然除了这个之外我们还有全链条从数字营销到工业互联网到我们整个甚至一些智慧物业、车家互联,这些都是我们共同助力恒大汽车做好的一些地方。

自动驾驶可实现L3级辅助行车

:恒大的自动驾驶大概处于一个什么样的梯队?恒大跟百度是什么样的合作模式是怎样的?

刘永灼:发布会上实际上已经介绍了我们自动驾驶的情况,毕竟恒大造车是从零开始,所以目前可以披露的就是我们是跟博世、安波福等世界领先合作伙伴一起合作、共同研发的自动驾驶技术。目前我们可以实现L3级辅助行车这么一个自动驾驶的体验。另外我们能实现L4级的AVP自动泊车技术,我们跟百度目前对外宣布的合作主要是在我们的智能网联OS方面,这个也可以请张总来回应一下您的问题。

张丙林:其实在去年6月份百度和恒大就签署了战略合作协议,两家公司希望在领先一代的智能驾舱上全面地展开合作,所以大家在展台上也看到了恒大汽车有非常领先的车机显示系统,超大屏这样的形式设备,那这样多维显示的座舱给到百度一个很好发展的空间,我们可以把百度一些很核心AI技术包、云交互技术、图像识别技术,以及百度在行业里面被大家所熟悉的百度地图,在整个恒驰汽车的驾舱上做一个产品体验。

以前在车展上都是看汽车的外形和马力,现在除了外形和马力以外,对于智能电动车方面,我们非常看重它的一个算力,它的计算能力是不是足够强以及它驾舱的体验和自动驾驶有多少能融合,所以下一步我们会和恒大汽车紧密合作,把百度领先行业的人机共驾地图和人机共驾AVP系统,与恒大深入做系统的整合,所以我们希望在驾驶舱和自动驾驶来回切换的人机共驾时代,我们可以做出一些有别于竞争对手、行业领先的体验给到恒大汽车的消费者,这是我的理解补充。

刘永灼:我们当前正在打造的自动驾驶的投入还是比较大的,现在跟合作伙伴共同研发的整体进程还是比较顺利。我们内部把同步研发的14款车,L3级、L4级的自动驾驶技术,在恒驰车肯定是要应用的。

:现在新势力造车的路径以及传统车企的转型,在智能化这个赛道上也是越来越内卷了,您认为恒驰现在的竞争对手是谁?差异化优势在哪儿?

刘永灼:我们秉持的理念就是要么不做,要做就做最好。所以我们更关注我们自己做了什么,没有太多去定义说我一定要去假想或者怎么去设想这个事情。从宣布造车到现在,我们集团董事局主席许家印先生就给我们明确了定位跟三大核心目标,这个我在发布会上已经都介绍过了。实际上我们现在也是按照这个定位与宏伟目标往前奋进的,所以在没有达到目标之前,我们不会轻易地去停下来把自己跟别人去做比较。

现在可以说进入了数字化、智能化、生态化的这么一个新能源汽车时代,如果从我们发布会找几个关键词来形容恒驰汽车的差异点,我想一个就是刚刚我提到的“数字空间、车家合一”,这个是一个智慧出行的愿景,我们希望恒驰汽车它不只是汽车,也是您的智能移动第三空间。

第一空间是每一个人的家庭,那么我们希望恒驰汽车能够成为您的第三空间,第一空间跟第三空间的这种嫁接通过恒驰汽车这个平台,那我觉得这里面可以给到我们的车主我们的用户,更多美好的这种体验与服务。这里面的这种涉及到车端、云端、厂端、数据整体的嫁接以及精准的量身订作的服务,我相信未来这会是我们一个强有力的差异点。

与供应商共同成长

:恒大造车大家都知道投入很多,在配件方面也是用了最好的供应商,那么对于恒驰来说,它毕竟是一个新势力的车,未来是否会与传统汽车有一些合作?

刘永灼:因为我们是上市公司,所以涉及到一些比较大的合作我们都需要去公告,目前我不能说一定怎么样或者说不会怎么样,只能说我们换道超车的发展策略,全球造车资源为我所用,所以恒大愿意跟所有世界顶级的合作伙伴并肩前行。

:恒大汽车在电池供应商的选择上是不是会有更多的细节?恒大和麦格纳合作的领域和程度是怎样的?

刘永灼:因为恒大要在2025年实现年产销100万辆的目标,把电池的保供工作寄希望于某一家或者某两家电池供应商这都是不现实的,所以我们在进军新能源汽车的时候,同时也布局了动力电池的产品。在过去的两年时间,更多的是在加强研发力量以及加强自主研发上面。

所以我们邀请了韩国SK集团电池研究院的院长李浚秀跟他的团队长驻深圳,领导我们的电池研究院进行产品开发。这次车展我们也对外透露了很关键的信息,恒大自研的世界领先的动力电池将在今年下半年率先量产。我们会找一个合适的时间,举办一个电池日,与大家分享我们过去的两年在动力电池领域所做的工作。

关于麦格纳的问题,其实我们智能科学院副总裁Alex,原来在特斯拉工作过,也在麦格纳工作过,所以他对整个工程技术的开发他也有非常深厚的理解,我们跟麦格纳的合作目前来讲主要是在整车研发上面,可以请Alex为大家介绍回应一下。

Alex:麦格纳也是一个世界顶级的工程合作伙伴,他们提供的服务也是最好的,我们和麦格纳的合作是有一个非常高质量的开发流程,包括我们自己还有麦格纳都有非常好的资源,在开发的过程中对于一些节点还有交付都有一些非常高的标准和严格的要求,以确保每一项开发都是有一个高质量的结果。

:恒大有非常多智能化方面的供应商,如何去管理和协同与供应商之间的合作和落地?目前恒驰汽车核心技术储备有哪些?另外在未来的整个支架层面哪些会选择自研,哪些会选择通过合作给到更多的供应商来实现?

徐峰:自动驾驶板块,自动驾驶是一个核心,我们既和合作伙伴联合开发,同时自研团队也在快速建设,并且面向真正的L4全栈的解决方案。

第二块是智能网联的板块,智能网联大家也看到我们智能科技的恒驰就讲了很多核心的技术,包括双AR系统、双生态技术、AVP技术等,所有的这些整个面向未来市场,我们既和我们的合作伙伴战略协同开发,在某些区域也要集成我们整合的资源。

第三块就是从整个全域控的解决方案包括到下一代的中央计算的解决方案都在快速推进,这块我们一定会做全球最领先的,并且它是面向未来真正快速迭代升级的方向。

第四块叫智慧通讯的板块,智慧通讯的板块我们叫5G-V2X,包括蓝牙这些技术,同时我们自研也在快速建设。

第五个板块就是核心的软件技术板块。软件技术板块包含几个板块内容,一是我们恒驰H-SMART OS操作系统这一块,它是我们整个行业的技术底座,大家也看到我们与腾讯在联合开发,能够向下整个主流的芯片技术,向上能够打通所有的生态,这样通过我们的技术恒驰OS的技术底座能够更好地发展。二是恒驰云,用来支持数据的存储、交互,包括在云端的计算,在云的基础上我们还会搭建整个数据的平台,支持未来庞大的客户群体。

第六块板块就是深度人工智能技术的研究,比如智能语音技术、计算机视觉识别、计算机学习技术,包括神经网络的技术都在快速地作为基础的技术支持自动驾驶和智能网联,这一块也在快速推进,支持核心的自研能力。

第七个板块就是智能车库的技术,快速迭代生成我们核心的车库技术,带动前瞻的技术,短时间内大家没有感觉,但是在过几年的话这一方面的技术也在继续推进。因为未来的整车厂一定要有核心的强大的自研能力,所有的软件需要快速整合。

Alex:非常感谢徐院长的回答,主要也是我们在芯片和软件开发方面,制定了非常高的标准以及对功能的一些要求,从而提升用户的体验。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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