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在国内MPV市场中，除了屹立不倒的五菱宏光以外，别克GL8绝对是该领域标杆级的存在，销量地位难以被撼动。正所谓“树大招风”，所以诸多厂商推出的车型也是极力对标别克GL8，甚至扬言要“干翻”别克GL8，但是实际结果又是如何呢？

大众威然——28.68-39.98万元

早在大众Viloran威然上市之前，消费者对其的期望都非常高，甚至称其为“别克GL8的终结者”，一方面是因为它悬挂的是大众标而且定位的是高端MPV；另一方面则是国内中高端MPV市场被别克GL8垄断得太久了，亟需更换新鲜的血液。但事与愿违，大众威然月销量仅2000辆左右，被别克GL8按在地上摩擦。

为啥被大家期望这么高的大众高端MPV——威然上市之后就扑街了呢？客观来说，威然这款车有两个最大亮点：一是大众的光环加身，多少有点高级感；二是车身尺寸够大，5346mm的车长，3180mm的轴距算是MPV里的大块头。但是这种“大”也是它的短板，一方面车身太大，对于大部分消费者来说停车就成了个老大难的问题；另一方面，它本身就是基于途昂魔改的车型，所以实际空间利用率确实比不上地地道道MPV属性的GL8。

另外，在商务氛围的营造上，更多的是配置的堆砌，在细节方面甚至连小桌板都没有，谈啥处理公务？最后，也就是价格，威然官方指导价为28.68-39.98万元，不仅入门版奇贵无比，可选择车型也不多。更令笔者没想的是，虽然威然销量不好，但是终端就是不降价，性价比太低。

传祺M8——17.98-26.48万元

在众多对标别克GL8的自主中高端MPV车型中，传祺M8应该是比较成功的一款。虽然月销量并没有像别克GL8一样动辄1万多辆，但是基本稳定在5000台左右，甚至多月超越本田奥德赛、艾力绅“两兄弟”，表现十分不错。更关键的是，据《CAR路里》了解，这款车终端基本没有优惠，而且部分车型还需要等待，足以看到其火热程度。

为啥一款价格超20万、终端还没有优惠的自主MPV能够这么火？其实道理也很简单，那就是“物超所值”！传祺M8诞生的初衷以及定位就是走“高质价比”的路线。经过改款之后，传祺M8做到了真正的“加量不加价”，不仅外观内饰进行了全方位升级，而且6AT升级为8AT，发动机更是提升了一个档次，让用户觉得买得值、用得值。

荣威IMAX8——18.88-25.38万元

和传祺M8境遇不同的是，同样主打中高端的荣威iMAX8销量十分惨淡。作为上汽荣威品牌旗下首款MPV车型，荣威iMAX8凭借18.88-25.38万元的亲民售价，也曾经有过高光时刻，一度被看做是最具实力挑战别克GL8的新生代。但是好景不长，进入2021年之后，瞬间呈现出断崖式下跌，2月份和3月份的单月销量都是个位数。

单就颜值来说，荣威iMAX8完全符合国人对于一款MPV的全部需求：大气、高级，而且各项配置也是十分丰富、新颖。但是在实用性上，其实表现并不那么出色，就拿前后排灵活移动的“魔吧”来说，为车内乘客“端茶递水”看上去非常排面，但是用户反馈这样的设计让车厢地板平白多出两条滑轨，不仅造成视觉割裂感，还容易脏，比较鸡肋。

当然，这些都是小问题，最主要的还是消费者对于荣威品牌的认可度。荣威品牌近几年销量下滑明显，直接影响了各个车型的发挥，所以说光有性价比还远远不够，想办法提高品牌影响力和口碑才是正道。

《CAR路里》观点

透过以上车型的销量来看，虽然相比之别克GL8它们的表现都比较一般，但侧面反应出各大厂家也在开始尝试，这是一个好的消息。之所以，别克GL8销量能够如此稳定，一方面是品牌的口碑作为基础；另一方面则更多的是产品各方面的“均衡”，这一点才是其核心竞争力所在。最后，期待国产新一代丰田塞纳可以改变这个格局。