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昂科威家族又添一员 却离消费者越来越远?

2021年04月26日 15:12:01
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来源:车市进言

昂科威、昂科威S,这又来了一辆昂科威PLUS。

上海车展开展的前一天4月18号,既别克品牌日,它们又正式发布亮相了一款新车——全新昂科威Plus。自此,昂科威家族便又多了一位成员。

大家知道,“多车战略”在市场上很吃香,再加上昂科威在市场上也有很高的保有量且是别克旗下最重要的车型,多增加一位成员则有利于提升昂科威家族的整体竞争力。那么,昂科威PLUS如何才能进一步提升家族的竞争力呢?

想要提升家族市场竞争力的关键,其实并非只是增加成员那么简单,而是要弄清楚昂科威家族目前缺乏什么以及消费者需要什么?

昂科威家族目前缺乏什么?以昂科威来讲,最缺乏的是口碑。众所周知,昂科威在2015年发生的“断轴事件”被闹得沸沸扬扬,甚至不比福特翼虎当时的“热度”差。然而这件事别克一开始并不在意,直到类似的事情越来越多,投诉猛涨,维权频发,别克在2018年才正式进行了召回对下摆臂分体式衬套进行更换。但是,昂科威口碑依然止不住的下滑,销量更是直接腰折。

随后近一年多,昂科威销量趋于“稳定”,“断轴事件”风波也逐渐平息,但时间来到2019年下半年昂科威新的问题又出现了——“刹不住”。同样,出现问题的数量不比“断轴事件”少。按理说有了前车之鉴,昂科威应该立刻做出反应,但对于这个致命的问题昂科威再次采用“拖延战术”,直到2020年11月底才正式发布了召回,召回数量近65万辆,并且生产范围包括2014年7月-2018年2月足足4年半,着实令人感到后怕。

另外,在此期间昂科威还出现了不少其他问题,包括双离合变速箱顿挫、抖动,发动机拉缸以及其他像天窗漏水等问题。此时,加上两次大的召回,昂科威的销量早已经从月销2-3万辆,跌至最低时只有3位数。不过,老话说事儿不过三,消费者们还是对昂科威“迟到的拯救”做出了最后的妥协。同时,加上昂科威或是为了弥补自己的“过错”给出的巨大的优惠力度,昂科威在近半年里销量逐渐又有了起色,近期月销量又达到了6-7千辆,但距离巅峰期依然甚远。因此,只有昂科威重新累积起好口碑,它才能具备真正的竞争力。

再来看昂科威S,它所缺乏的地方在哪儿?主要是:不够亲民。昂科威S上市之初,许多人都把它当成了昂科威的换代车型,但显然不是,它们不仅不来自同一个平台架构,市场定位和售价也有着明显的区别。昂科威S出身于更高阶的Epsilon平台,而昂科威出身于更低的Delta平台,两者基因不同,同时昂科威S还推出了家族定位高端的艾维亚版本,也展现了它在昂科威家族里不同凡响的身份地位。

在售价上,昂科威S普通版官方零售价:21.99万元-25.99万元,而昂科威S艾维亚车型的价格为:27.99万元,整体比昂科威高出3万块,同时目前的优惠力度也远不及昂科威大。作为消费者,盼星星盼月亮等着昂科威换代,结果等来的是价格更高的昂科威S,这着实伤了不少消费者的心。

昂科威PLUS能解决家族遗留的这些问题吗?答案是不仅不能,反而进一步降低了昂科威家族在消费者心中的印象,甚至还可能和自己家另一位兄弟打起架。根据官方介绍,昂科威PLUS的定位在昂科威S之上,采用相同平台,尺寸更大。而价格,自然也就不言而喻。并且其全系采用7座造型,竞争对手主要为丰田汉兰达。可以说,昂科威PLUS这样的操作只会让“昂科威”这三个字和消费者之间的距离越拉越远,因为它可能再也不是那个曾经被封为“最具性价比的合资中型SUV”了。而说到7座,自家的昂科旗又怎么办?

写在最后

从厂家角度来讲,昂科威PLUS的确能够填补昂科威家族在7座中型SUV市场的空白部分,也是为了拔高昂科威家族的形象,但是对于消费者来说,它却是进一步让昂科威家族和消费者们的距离越来越远了,因为“昂科威”这个三个字在消费者心中早已经根深蒂固,它就是一辆“最具性价比的合资中型SUV”。退一万步而言,谁知道真正的昂科威又还能卖多久。

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