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作为2021年上半年首次国际大型车展，今年的上海车展可谓是热闹非凡，不管是各个厂商发布的新车，还是围绕一些话题车型展开的讨论，可能都是以往车展难以相比的。今年的上海车展，能够来参展的厂商，很多都拿出了自己压箱底的车型，尤其是一些自主品牌，更是多款新车同时发布。所以我们能看到一些非常“震撼”的画面，那就是有些展台被媒体和观众围得水泄不通，比如长城汽车展台、恒大汽车展台、五菱汽车展台等等，如果单从这些品牌展台的“人流量”来看，的确不得不让我们对未来一段时间，国内乘用车市场的表现充满期待。

但是任何展会，都会发生一种情况，那就是有些参展商的展台人潮汹涌，比如上面提到的长城汽车、恒大汽车，但是也有一些厂商的展台，用门可罗雀来形容也不为过。广汽三菱在上海车展上扮演的就是后者的角色，不管是在媒体日、还是观众日，广汽三菱的展台都是整个上海车展最“落寞”“孤寂”的展台之一。

今年的上海车展，广汽三菱并没有上市任何一款全新车型，之前有消息声称全新欧蓝德有望在上海车展上市，结果并没有如愿。而广汽三菱在上海车展只是发布了一款全新的纯电SUV车型阿图柯，不过从反响来看，在电动车扎堆亮相的上海车展，这款新车的声量完全被淹没，并没有形成非常强烈的反馈，当然这也和这款新车本质上没有多少特色有关，和之前很多合资车企推出的纯电SUV相比，也没什么大的优势，这是一个重点。

除此之外，广汽三菱的展台上，依然是那几款大家熟知的车型，比如劲炫、欧蓝德、奕歌等车型，这些车型相信大家都已经非常熟悉，没有多少新鲜感了。所以其实不管对于媒体还是观众来说，去广汽三菱展台的确没有多少“看头”，这是一个不容避讳的现实，也是广汽三菱现状的另一种展现形式。

当然还有更悲惨的情况，那就是广汽三菱竟然将之前通过平行进口进来的帕杰罗·劲畅也带到了上海车展！要知道，目前国内几乎所有省市都已经实现了国六排放标准全覆盖，而出现在上海车展上的帕杰罗·劲畅只能满足国五排放标准，所以这款车目前在国内根本就没有办法售卖，将这款车“拉”到上海车展，其实就是为了“凑数”。

之所以出现上述情况，就是因为广汽三菱实在是没有新车了，我们知道，目前广汽三菱在售的新车，奕歌算是最新的产品了，其他车型距离上一次换代基本上都有接近10年的时间了，这些车型每年都在进行小到可以忽略不计的小改款，在这期间，没有引入更多的新车型。所以现在的情况就是，为了证明广汽三菱还存在，就不得不来到上海车展，但是到了上海车展，又没有真正意义上的重磅新车，所以就出现了如此尴尬的局面，展台上的车全是“旧车”，没有一款真正意义上的全新车型上市。

2020年。广汽三菱全年销量仅为7.5万辆，平均单月销量只有6000多辆，对于一个需要靠走量获取利润的合资品牌厂商而言，这样的销量成绩的确属于非常一般的存在，能够继续维系下去，也将非常困难。而在我们看来，广汽三菱最大的问题，就是在产品层面过于“懒惰”，缺乏跟进市场需求的能力和魄力，我们看到，欧蓝德接近10年不换代，帕杰罗一款3.0L发动机用了超过10年，10万级的劲炫全系没有ESP，在如今瞬息万变的市场环境下，广汽三菱以不变应万变的处事方式，显然会导致在品牌和产品方面被主流合资品牌越拉越大，导致如今销量和品牌影响力双低的情况。

总的来说，广汽三菱在上海车展上“落寞”的情景，就是广汽三菱当下状况的一种外在体现，之前上市的车型过老，已经完全丧失了市场竞争力，而后续车型又出现了明显断代的情况，所以就导致广汽三菱在产品层面青黄不接，参加上海车展这种级别的展会，只能带来一众老车来，没有一款车能够真正吸引到消费者和媒体进场，所以广汽三菱展台“门可罗雀”，也就不足为奇了！