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最美人间四月天，车圈就看上海车展。在接近260款新车中，纯电动车占据了相当的份额，奔驰EQS/EQA/EQB、大众ID.6系列、小鹏P5、极氪001、长安福特Mustang Mach-E等纯电动车悉数亮相。

恰如此次车展“拥抱变化”的主题，汽车圈正在发生着变化。而变化的不只是汽车，还有政策。

近日，北京市经济和信息化局发布了对《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》(征求意见稿)。方案里提出，到2023年，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。到2025年，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放10万吨，力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车推广突破1万辆。

一方面是企业大面积推出纯电动汽车产品，一方面政策步步推进。不管是企业主动，还是政策督促，喊了很多年，似乎终于要迎来Deadline了。纯电动汽车的春天真的要来了吗？

“充足的”锂资源

与汽车相关的行业也发生着变化，比如纯电车型关联度极高的锂。关注股市的朋友会发现，近几年锂资源一直处于大幅上涨的态势。全球首个锂期货——氢氧化锂CIF CJK（Fastmarkets）期货，也将于2021年5月13日在芝商所（CME Group）推出。

锂资源的上涨与纯电动车的蓬勃发展息息相关。国际能源署（IEA）估计，2020年全球电动汽车销量相较于2019年的210万辆增加了40%。而电动汽车的总体需求预计将继续增长，许多汽车制造企业承诺在未来十年推出新的电动汽车车型，助力实现碳中和的目标。

就目前的纯电动车来说，主要是以储电式电池作为能量来源。而无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都离不开锂资源。对于汽车工业而言，能源至关重要。发展氢能与燃料电池汽车产业，是我国乃至世界能源转型和产业调整的重大战略方向，也是实现我国“碳达峰、碳中和”目标的重要抓手。

相比于“用一点少一点”的燃油来说，锂资源目前相对充足。四川大学和中科院研究院的学者对锂资源的存储量进行了研究分析，结果表明，虽然陆地锂资源的储量并不像先前学者宣称的那样是“永久资源”，但是与传统石化资源相比，是充足的。而且，海洋锂资源至少可用百万年，可以称得上是“永久资源”。

充足的能源为纯电动汽车的发展提供了强有力的保障，这么多的利好似乎也预示着纯电汽车的春天真的快到了。但是，我们必须清醒的认识到，和燃油一样，锂资源也属于不可再生资源，都是用一点少一点。无论现在有多么充足，总有用完的一天。随着纯电汽车的大力推广，陆地锂资源减会逐渐少，会逐渐成为第二个燃油。而且大量锂电池和动力电池废弃后，仍然会造成环境污染。

锂终究不是最理想的替代能源，只是过渡期有多长，暂不可知。

充电和换电

作为老生常谈的一个问题，充换电依然是纯电动汽车的一个关键节点。充电接口不统一，是目前的难点之一。既然接口不统一，不如各自为战，在这个问题上，多数企业选择自己建充电桩。4月24日，ARCFOX 极狐首座专属超充站在北京石榴中心 B3 层正式投入运营。

当然，也有企业另辟蹊径。4月15日，蔚来与中国石化合作建设的全球首座全智能换电站中石化朝英站正式投运，该站单次换电时间仅为4分30秒。蔚来汽车副总裁沈斐公开表示，将在今年剩余的260天内，在全国范围内再部署299座二代换电站，完成合计500座换电站的部署目标。

原本怎么看都没有交集的两个企业偏偏聚合在了一起，是什么让他们结伴而行呢？是市场份额。简单说，李斌要的是时间，中石化要的是客源和参与度。

随着政策的倒逼，对于纯电动车来说，最难的不是把车卖出去，而是如何占据更大的市场份额，如何让纯电动车的车主“充电就像加油一样方便”。偌大的市场，就连销量第一的特斯拉都做不到，更何况其他车型。

随着碳中和目标的递进，谁能更快搭建更加完善的服务体系，谁就拥有更大的胜算。很显然，留给大家的时间并不多。所以，蔚来才走出这样一步。

只是，市场上并非只有蔚来一家企业，纯电汽车产品也并非只有ES8一款产品。倘若不解决充电接口的统一问题，如此嫁接的方式实在是不能解决根本问题。更何况，把电和油搭配在一起，原本就有安全风险。

写在最后：暂且不论锂资源的消耗速度和充电换电问题，单说续航里程和用车安全，纯电动汽车都还有很长的路要走。毕竟，作为代步工具，安全最重要。盼望着，盼望着，春天的脚步进了，纯电动车的春天也不远了。但春寒料峭，不是每个企业都能感受到春天的温暖。