切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

试驾牧马人撒哈拉4xe

2021年04月27日 13:38:04
分享到:

【太平洋汽车网 评测频道】不管你接不接受,汽车行业正在全面走向电气化时代,毕竟现在能源革命以及环保意识已经成为了全球话题,如果不顺应时代变迁的话,那么早晚终究会被淘汰。其实不光是常规家用车,在驾驶层面上被认为更纯粹的高性能车也都已经推出电气化车型,比如AMG 53系列就是。但是与纯电车完全不同,轻混车型可以在保留燃油车驾感的同时,还能把性能和环保兼顾得更出色,最大限度上做到鱼与熊掌可以兼得。现在电气化概念也已经触及到了硬派越野车领域,让唯一一片“净土”也充斥出微弱的蓝色,首先被渲染的就是我们今天要试驾的主角—牧马人4xe。

外观细节微调 添加专属元素

牧马人的外观其实没有太多可说的,方方正正、硬派狂野,经久不变的外型传承着越野车的经典,牧马人4xe的外观依旧是继承了这代JL的整体设计。牧马人4xe车身多处增加了身份专属元素,并且左侧徽章也变成了电光蓝底色,慢充接口被设计在了翼子板上方,位置高于760mm的最大涉水深度,在不影响通过能力的同时也保证了充电口的安全性,同时牧马人4xe还提供多达12种的车身颜色。

牧马人4xe在车身数据上面基本上没有任何变化,罗宾汉在车高方面会比撒哈拉高出10mm,达到了1848mm,长度和宽度分别为4882mm和1894mm;最小离地间隙,罗宾汉比撒哈拉高出9mm,达到了251mm;接近角和离去角分别为34.8°和29.2°,同时牧马人4xe的前后轮距增宽到了1636mm,比燃油版多出38mm,车重也是比燃油版更重,超过了2吨。

仪表盘以及中控加入混动信息

牧马人4xe的内饰整体造型没有经过任何改动,与外观一样尽显粗旷、豪放之风,看多了现下流行的简约化内饰,牧马人这种到处都是物理按键的内饰更显别样风情,虽然按键很多,但是分区非常清晰。撒哈拉采用的是名为曼哈顿主题的内饰配色,而罗宾汉则会配名为卡塔利纳主题内饰。中控台最上方设置有5并1的充电指示灯,当充电时便会亮起,每颗灯代表20%电量。

7英寸仪表盘根据电驱特性对内部显示内容进行了一些调整,最右侧的时速表被电能表所取代,冷却液温度和油表被挪近表盘内,刻度底色也有所变化,中间信息屏依旧可以显示丰富的行车数据,包括各种油温以及车身角度等信息。8.4英寸中控屏搭载了Uconnect智能车机系统,界面设计很人性化,全部功能一目了然,并且还支持Apple CarPlay以及百度CarLife手机互联,有专门查看动力流向的页面,而在Off-Road Pages界面内还可以查看车辆各项数据。配置方面,车内还出现了前座椅加热、方向盘加热、陡坡缓降、上坡起步等功能。

公路驾驶要比燃油版更舒适

牧马人4xe的这套混动系统是基于2.0T发动机和8AT变速箱基础上打造的,发动机性能与传统燃油版一样,最大功率达到了195.4kW/5000rpm,最大扭矩400N·m/3000rpm。两个电机,前电机最大功率33kW,最大扭矩53N·m,安装在发动机前方,通过皮带驱动曲轴,它可以代替起动机,平稳的启动发动机。后电机位于变速箱输出轴前端,最大功率100kW,最大扭矩250N·m,为传动系统增加扭矩输出,同时还可以为电池充电。在两台电机的“助攻”下,牧马人4xe的综合最大功率达到了275kW,综合峰值扭矩达到了637N·m,从账面上看性能超出燃油版不少。牧马人4xe纯电续航里程为55公里,综合工况油耗低至2.4L/100km。

驾驶模式上,牧马人4xe共有三种驱动模式:HYBRID(混动)、ELECTRIC(纯电)以及E-SAVE,调节按键位于驾驶席左侧,开起来的感受确实与燃油版有很大的不同。在前两种模式下,发动机是不会轻易参与输出动力的,牧马人4xe利用电动机驱动车轮,如果是2H模式下,那么平时就是一个后驱状态。

在HYBRID和ELECTRIC两个模式下,牧马人4xe的电驱特性尤为明显,起步时前方不再传来发动机工作时的轰鸣,取而代之的是悄无声息的由静转动,电动机会更快更及时的把动力传递给驱动轮,直接传达给驾驶者最直观的感受就是比燃油版车型起步更轻盈、更有劲儿。只要油门踩的不深不急,那么牧马人4xe就宛如是一台电动车,可以纯依靠电力把车速提到很高。

ELECTRIC比HYBRID模式对油门的宽容度更高,也就是说,前者要踩得更深才会唤醒发动机。当发动机启动一并输出动力时,介入得很自然,浑然察觉不出来发动机已经被唤醒。在电机的加持下,牧马人4xe的提速感要比燃油版猛了不少,637 N·m的峰值扭矩绝对能让你感受到燃油版上所达不到的劲爆。

在E-SAVE模式下,可以单独选择是保持电量还是为电池充电,此时基本上就是以发动机为主要输出源,一部分动力驱动车辆,另一部分带动BSG电动机给电池充电,此模式下的驾感与燃油版最为接近。

来自采埃孚的8P75PH 8速手自一体变速箱通过一套双离合机构实现发动机、电动机以及变速箱之间的结合与分离,结构上与燃油版的8速变速箱有所区别。除了混动与电动之间转换时有着很好的平顺度之外,日常换挡过程中也保持着很友好的舒适性,升降挡的动作比较隐蔽,并且手动切挡时也不会有任何的莽闯感。

越野能力不许质疑 依旧强悍

龙极之径是宁波福泉山附近的一个越野圣地,其凭借坡度陡、转弯大、车辙深、道路窄等中高/超高难度地形,让很多民间穿越爱好者都慕名而来,一展身手。由于这两天宁波一直下雨,这也让原本就很艰难的路况变得难上加难,道路满是泥泞。但是你别忘了,牧马人天生就是为这种路而生的,只有更难没有最难,所以我根本就不会质疑它的能力,总之就是那句话,挂上低速四驱,干就完了。

我们试驾的车型全部为牧马人4xe撒哈拉先行版,它搭载了JEEP的Selec-Trac四驱系统,虽然能力不及罗宾汉上那套Rock-Trac系统,少了前后桥差速锁,也没有SWAY BAR前防倾杆断开功能,但凭借2.72:1的低扭放大以及百路驰KM2轮胎在泥地中出色的表现,在这种满是泥泞的道路上也是够用。即便遇到深坑以及抓地力很低的路段,牧马人也只是很短暂的挣扎几下,之后便成功脱困。

有些朋友可能不知道,其实燃油版撒哈拉与罗宾汉在前后轴方面存在着很大差异,但是在牧马人4xe上,厂家为了拉短撒哈拉与罗宾汉之间的距离,特意给撒哈拉换上了与罗宾汉相同规格的前后轴:前轴Dana M210/后轴Dana M220,承受强度方面当然要更棒,不知道燃油版撒哈拉的车主看见这个变化会不会落泪。

总结:

其实在试驾之前我也对这款“特色”牧马人有过排斥情绪,但这也是基于我对驾驶要更为纯粹的思维上产生的,很明显,这种想法已经与造车趋势不符,特别是对于一款品牌的“门脸”车型。但是当试过之后,我之前不成熟的想法立刻烟消云散,它还是那款能让越野爱好者们为之疯癫的硬派标杆。管他什么炮弹坑、巨石还是深坑、水坑,不管环境多恶劣,你根本不需要替它考虑,它不会磕着自己碰着自己,即便“脚下”一时失足,几番简单挣扎后就能安然脱困,在挣扎的过程中你能感受到它凶狠的野性,从“笼中困兽”到“猛兽出笼”这个过程是牧马人最让人着迷的时刻,只要你够胆,它哪儿都能带你去。越野能力变得更加强悍,同时也更适合在公路上驾驶,总之比之前更棒,那我管你是什么驱动形式。据悉,牧马人4xe上市后,撒哈拉将会全面改为4xe车型,而罗宾汉则还会保留纯燃油车款。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐