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第十九届上海国际车展的主题是“拥抱变化”，逛了几圈上海国际车展，除了青春靓丽的车模们，最大的感受还是科技进步实在太快了，各种黑科技层出无穷。

激光雷达、芯片算力算是本届车展的绝对焦点，智能安全也是关注度非常高的痛点，新一代的节能技术架构也非常吸引人。

到底哪一家的黑科技与我们日常用车贴的最近，会极大地改变我们的生活方式呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）激光雷达出世，华为与大疆的“隔空”对垒

目前市面上的车企采用的自动驾驶技术，似乎都只能归为高速导航辅助驾驶。包括特斯拉的Autopilot功能，在中高速路况用起来尚可，碰到市区走走停停的复杂路况就力不从心了。

这个原因倒是很简单，因为这些车企大都是用的摄像头加毫米波雷达，它们对于复杂路况的探知能力是比较弱的。而障碍物探测能力更强的激光雷达，可以用更快的速度建立起非常精确的3D点云，从而快速实现主动避障。但激光雷达因为高额的成本，迟迟没能在实车上应用。

而本次上海国际车展，却一下子推出了两款准量产状态的激光雷达新车，它们分别是极狐αS和小鹏P5。而这两款车的背后，分别站着华为和大疆。

说白了，就是大多数车企其实是心照不宣的。明知道毫米波雷达先天轮廓精度识别能力较弱，其实是应付不了市区的复杂路况的，但激光雷达又太贵，觉得量产有难度，干脆就放弃了这条路了，因此目前主流车企的自动驾驶都卡在了L3级别。

而华为、大疆在这件事上展现出了成本杀手的本色，华为去年下半年宣布将开发100线的激光雷达，远期目标成本是100美元，相比现有的商用激光雷达降低了几十倍。而从最新的数据来看，华为已经实现了“一半”，降到了200美元。

4月15日，极狐埃尔法S率先发布了7 分钟版本的自动驾驶视频，实车展示了最新的华为 ADS 自动驾驶技术。而且是要啃就啃最难的点，实车直接上到了繁忙的市区路段，直面最难的部分。司机完全不控制方向盘，自动系统完成了红绿灯启停、礼让行人、无保护左转、避让路口车辆等一系列神操作。

最关键的是对外卖车的“鬼探头”也成功识别，看的网友既心惊肉跳，又不得不感慨确实“开得好”。大家戏言，以后买辆车跑滴滴都不用自己亲自开了，让它自己去赚电费。

小鹏和大疆其实也算是“跨界”合作，大疆作为知名的无人机生产商，在激光雷达和影像成像技术方面有不错的技术积累，它的激光雷达可以将激光光束快速照射到150米开外，通过两颗雷达协同配合，可覆盖前方150度、垂直角度25度，基本上可以完成全部的前方环境感知。

在解决了至关重要的成本问题之后，激光雷达大面积覆盖到新一代新能源车上是迟早的事，也会推动自动驾驶技术进一步发展。

（2）特斯拉“闹剧”，与沃尔沃的新思路

对于特斯拉来说，本届上海车展可能是最难熬的一段时光。早在车展开幕第一天，就有一位女车主在车顶控诉特斯拉刹车失灵。这件事很快就上了热搜，关于特斯拉刹车失灵的问题也被讨论得沸沸扬扬。

而在特斯拉饱受安全问题困扰的同时，作为安全造车专家的沃尔沃则选择在车展上推出了新款的XC60，并带来了一些新思路。

新款XC60搭载了原生的安卓系统，这在汽车行业尚属首次。在各家都在做自己车机系统的时候，沃尔沃选择了“放手”，直接就把谷歌原生的系统拿来了。根据车展上的展示来看，新系统的响应速度更快，而且系统安全性更高，同时易用性方面相当出色。

同时，新车还配备了第二代 Pilot Assist 智能领航辅助系统，有主动前行、弯道巡航、辅助转向等功能新功能，可以实现全速域的覆盖。通过细节优化缓解疲劳，从而履行沃尔沃安全行车的承诺。新款XC60的City Safety城市智能安全系统也再次升级了，除了主动刹车功能更加完善之外，还增加了后向自动刹车功能。

沃尔沃的想法与其他车企不同，它通过导入原生安卓系统，提高了车辆的易用性。它的智能驾驶系统则依然是以人为中心，尽可能让驾驶更轻松，但安全设计冗余依然非常高。有了这两套系统的加持，沃尔沃的智能安全更加固若金汤了。

制动之王布雷博也出现在了车展上，不知道它的技术方案能不能给特斯拉带来一些启发。作为世界顶尖的制动器制造商，布雷博在车展上发布了3款非常惊艳的新产品。

其中有世界上最强的公路车型制动卡钳Dyadema，它运用了极为先进的空气冷却技术，可以为一众顶尖超跑提供绝佳的制动体验；布雷博还推出了采用高速氧燃气喷涂技术的新型制动盘Greentive，不仅有出色的制动性能，还能有效减少制动粉尘，让轮毂更干净；布雷博还有一套专门为电动方程式赛车研发的FE卡钳，它将拖滞力矩降到了最低，可以减少电动车的能量消耗，进一步提升续航。

总体而言，特斯拉想进一步提高安全性能的话，还是有很多黑科技可以“借鉴”的。

（3）比亚迪和日产玩转节能

上海国际车展上的混动车型也非常多，不过最出彩的无疑还是比亚迪的DM-i技术和日产的e-POWER技术。

比亚迪唐DM-i在上海车展上迎来了上市发布，顺便还玩了一波“增配减价”，它的52KM豪华车型一举杀入了18万售价区间，还提供首任车主三电终身保修和终身免费龙电桩安装权益包。

比亚迪这套系统非常“简单粗暴”，它通过多用电的方式实现了省油。简而言之就是在绝大多数工况下都采用电机驱动，而它的混动专用发动机则“专心”发电，让整套系统都能够高效运转。

根据比亚迪的官方数据，这套系统可以在市区99%的工况都是用电机驱动，有着无限接近纯电车型的驾驶体验，又没有电动车的里程焦虑，确实非常夸张。

而它的效率也非常出色，不仅实现了8.5秒的0-100km/h加速，它的“馈电”油耗更是只有5.3L/100 km。不用电也省油，这对插电混动车型来说确实是一大BUG。

而日产的e-POWER技术则做得更绝，它的设计思路异常简单，就是在“电动机+逆变器+电池”这套动力组合的基础上，增加了发电机和发动机。发动机只用于发电，电机100%全时驱动，发动机和电动机各司其职，分别干好自己的“本职”工作。

这个方案谁都想的到，但日产的厉害之处在于把这套系统的效率做到了极致，最高热效率高达50%。搭载这套技术的日产NOTE，综合油耗做到了2.67L/100km，同时动力还比同级车型更强，NVH表现也更好。

e-POWER技术的神奇之处，在于用更简单、可靠的架构，实现了更低的油耗，这就非常日产了。就好像人们不理解轩逸为什么卖的那么好，老款的发动机，也没见他用料多好。但是人家耐用呀，同样的尺寸它的空间最大，舒适性最高，结实耐用还省油，这本身其实也是黑科技，是很多年的技术积累。

（4）功夫拍案

本次车展的主题是“拥抱变化”，而各种黑科技也正在颠覆我们的传统认知。

华为、大疆进来了，自动驾驶可能会迈上新的台阶；沃尔沃和布雷博来了，让我们对行车安全的体会进一步加深；而日产和比亚迪，则用不同的方式实现了更低的油耗和更出色的驾驶感受。

上海车展上的哪一项黑科技，更深得你心呢？